トモDR30のブログ一覧

２０１９年１０月２２日　ドナドナしました。
新しいオーナーが大切に乗っていくと聞き、安心しました。
去っていく姿を見ると、やっぱりＲ３０はかっこええーと思いました。
また、信号待ちで止まっていると周辺の人が注目しており、Ｒ３０の波動はすごいなあと感動しました。
最後に皆様お世話になりました。ありがとうございました。


エンジン：ノーマル
ターボ：ノーマル、ブーストアップなし
リサーキューレーションバルブを流用し、アクセルオン→オフ→オンによるブーストの立ち上がりの向上。
HKSのサクションパイプを流用し、エアー流入の安定向上。
PS１３コンピューターを流用し、走行レスポンス向上。
アペックスのパワーFCの流用ができる。
日産コンサルト（故障診断）が使える。
スマホと繋ぎ、NDSアプリで故障診断などが使える。
４ホールインジェクターを流用し、エンジンレスポンスの向上
低いオイルパンに交換することで車高を落としての走行が可能。
アンダーガードを着けているので、峠走行での底ガリを気にしない。
水温のワックスサーモによるアイドルアップをしているので、エアーレギュレーターが不要となり、吸入の安定向上。
70パイのスロットルを流用し、エアー吸入を増やすことのよるレスポンス向上。

ミッション
ＯＳツインプレートを着けているが、純正と同じ感覚でクラッチを踏める。
クイックシフト化しているので、シフトアップとダウンの間隔が短い。

７０パイマフラーを使うことで、低速でのレスポンス悪化を防止

テンションロッドをピロ化しているので、アライメントの幅が広がる。

普通車の電動パワステ流用なので、軽すぎ重すぎもなく、適当な固さとなっている。
DR30の中でテレスコピック（前後調整）ができるのはトモマシーンだけ（チルトもできます）。

ご無沙汰しております。
昨年のロクミーから帰って、しばらくして家の都合でみんカラとR30ライフをお休みしておりました。

その後、いろいろバタバタし、家族会議をした結果、R３０ライフを卒業すると決めました。

よって、泣く泣く、私の愛車を手放します。

現状渡しで気になる方がおられましたら、交渉してもいいと思います。
購入意思がある方は私までメッセージをください。
注意：コメントは受付しません。

R30オーナーのみなさん、長い間、お世話になりました。
よい思い出をありがとうございました。