GOLF Ⅶ

クロスポロは今週末、早めの車検。
6月は混雑し、代車の確保がし難くなるので、1ヶ月前のこの週末としました。

ディーラーに到着。


朝一で、待っている間、コーヒーを…
代車は何かな…。


真新しい、新車同然のGOLF Ⅶでした！

早速、自宅に連れ帰りました。
まだ登録後半年ほどのほぼ新車です！


やはりクロスポロと比べて大きい！


駐車場が狭く感じます。


1.4liter TSIエンジン。






ボンネットダンパー、以前は無かった様な。


オーソドックスなデザインですが、落ち着きますね。8inchのタッチパネル式モニター装着です。


後席もゆったり。


すっかりお馴染みのデザイン。


バンパーにはデフューザー付き。




慣れていないだけ…かとは思いますが、タッチパネルは正直、あまり使いやすいとは感じない…。ナビの操作はコマンドダイヤルの方が使いやすいと感じます。


4000km弱。


GOLFの走行性能については改めてここで述べるまでもないと思いますが、やはりこのCセグメントのスタンダードと言うだけあり、隙の無い感じはします。

エンジンは、パワフルというよりはスムーズ。加速時は一気にキックダウンして、ローギヤでトルクを稼ぐ感じがします。7速DSGも、熟成されて違和感なく非常に乗りやすくなっています。渋滞でもギクシャクは感じず。

アイドリングストップと、巡航時は2気筒となり、抵抗なく滑るように走ります。ミニクロスオーバーPHEVのグリーンモードに似た感じ。

アイドリングストップですが、賢いな～と感じたのは、前走車が少しでも動いた瞬間にエンジンが始動する事。ブレーキを離した瞬間に始動する従来のものに比べて、発進はしやすく感じます。

一方で、違和感を感じたのは、アイドリングストップすると、パワステも機能停止して、超重ステになる事。まぁ、走っていないのでパワステは不要ですが、例えば右左折待ちでステアリングを切った状態で停止した場合、アイドリングストップと同時に、セルフトルクでセンター方向に戻ろうとする強い反力でステアリングを持つ手が押し返されてきます。

少し動くと、エンジン始動と共にパワステが作動してスッと軽くなり、また停止すると、ぐぐっと押し返されて重くなる感じ。

昔の油圧パワステならエンジンが停止するとパワステが機能停止するのは当然ですが、電導パワステの今、もう少し何とかならないものか…。これも高燃費のためなのかも知れませんが。

と、色々ありますが、明日も一日、この車のお世話になろうと思います。