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今まで10年近く使い続けてきたダミーヘッドライトのLEDチューブが切れてきたので、新調しますた。
取り換えてスイッチON。明るさの違いにびっくり。
LEDも消耗品なんですね。

ちょうど自分が店に入ったタイミングで、団体さんが帰るとこ。
ほぼ貸し切り状態で走れました。
ていうか、クイックさんで走るの2年ぶりくらい。
その間にクイック羽生さんも色々変わってて。
まず、カート車体が総入れ替え。車重が30㎏くらい重くなったらしい。なもんで、カートのクイックさは半減。でもステアリングは以前の車体よりも軽く感じた。アクセル＆ブレーキペダルの位置は自分で調整するシステム。で、そのスティントが終わるとエンジンが吹けなくなり、それを合図にピットに戻ってきてってな感じに。ピットに戻って停止すると同時にエンジンもストップ。
どういう仕組みだか知らないけど、スタッフさんの手間は確実に減るね（笑）。
スタッフさんと話してたら、50秒台の人はエキスパート、51～53秒台の人は中級者、みたいなことを説明されました。自分のラップタイムを見たら、毎周バラバラ。自分は運転が下手だなぁと、改めて感じました。が、楽しければいいのだ。
お店側も以前以上にきれいになって、照明とかもLED採用なパターンで。好感度アップって感じでしょうか。9月予定のTC2000走行に備えて、近々また行ってコソ練してこよう。

まさに渡りに船な企画。
電装系には弱い自分ですが、当選したら色々と頑張ってみようと思います。

この記事は、【創立記念日】エーモン工業55周年！プレゼント企画！について書いています。

エステルベースの全合成油はチョイ乗りメインな使い方だとエンジン内の結露でオイルが水分解されちゃうと聞いたのだが、本当でしょうか？
9月にサーキット走行再開する見込みですが、どんなオイルを採用するか検討中です。下手に全合成油を謳った製品よりも、キチンとVHVIベースを表記したオイルに何かの添加剤を足そうかと考えています。例えば丸山モリブデンとか、スピードハートのメンテナンスキットとか。
サーキット走行オンリーであればエステルベースなオイル一択なんですが、その後のメンテ等でエンジンちょい回しとか度々すると思うので、いかがしたものか悩みます。走行予定は9月半ばと12月下旬を予定中。出来ればオイル交換なしで12月のを走りたい。
いやいや、オイルは換えなきゃだよ、という意見もありましたらお待ちしてます。
さて、どうしましょうね。