【K6A】 クランク角度信号の測定 2 【SUZUKI Kei】

燃料噴射タイミングは非常に興味深いです。素晴らしいデータありがとうございます。

いえいえ 参考になれば幸いでございます
測定後にサービスマニュアルを見たら この結果と同じオシロイラストが載っていたのは内緒です

ミラバンでトライしていた際には 燃噴時期は燃費狙いなら定説のバルブ開前に噴射終了しておくのが吉でした@12孔IJ

パワー狙いでバルブ開後に燃噴終了にして燃噴終了時期を遅らせていったらどんどん燃料要求するけれどトルクダウン 最終的には定速走行で失火現象が出るようになったでござるの巻でありましたわ

私はレスポンス重視で現在吸気開で噴いてます。シフトダウンのブリッピングは鋭いのですが、バンパーに付く煤が多く燃焼効率は悪いようです。吸気閉でも噴射するタイミングによって（たとえば閉じてすぐとか、開く直前とか）差がでたりするものなんでしょうかね。ノーマルエンジンってもっと早く（圧縮上死点近傍）噴射して気化時間を稼いでいるかと思ったのですが、今回のデータは興味深いです。バルブ開に近いところで噴射しているのには何か狙いがあるんですかね、、、

なるほど ミラバンは純正フラホなのでブリッピングのレスポは無いに等しいのですわ
上の写真から燃噴時期をざっくり計算してみたところ吸気行程に入る前のBTDC115°くらいでしたので 吸気バルブ開前よりすごく離れたタイミングで吹いておりますわね@アイドリング

実際に走って負荷を掛けて 回転数をあげると燃噴時期が変わるのやもしれません
ただ ECUにプローブ接続したまま走るのは不安があり 測定に踏み切れませんわ

スズキのデュアルジェットエンジン：吸気バルブが開いている状態で燃料を噴射
https://response.jp/article/2014/04/21/221692.html
とのことだったので一時期マネをしてみましたが トルクアップはせず ただ燃費が悪化したのみです

吸気バルブ開前にて燃噴時期も変えてみましたけれど ログデータ上にそれらしい変化も現れない結果でございました

そのような感じであてくしも正解に辿り着けておりませんのですわ