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超ワイドタイヤ？







いえいえ、パンク？です。
恥ずかしながら高速上でパンクしました。

兆候はありました
高速に乗ってしばらく、直進安定性の悪さを感じたのですが体調が悪いのかな？とあまり気にしなかったのですが、ふと気が付くとATTSエラー。

ATTSエラーが原因かと、ＰＡに入ってリセットし再発進。
本線に合流すると、ATTSエラー再発とわずかながら微妙な横揺れ。

ATTSが壊れていたら下手をすればPRELUDEの致命傷と思いながら
6km先のICで降りることを決意するも、3㎞走ったあたりでこれ以上の走行は危険と路肩により停止。

途中パンクを疑うも、
パンクにはあるべき上下の振動が無いからと走ってしまったのが原因です。
タイヤサイドが固いからなのか、パンクしていても普通に走ってしまうものなのですね。



完全にトレッド面がサイドウォールから分離しています。
減速時に、流れるような横揺れを感じたので走行を諦めたのですが、正解でした。

広そうな路肩を見つけて停止したのですが、本線とギリギリの位置でとてもじゃないがタイヤ交換をするには危険すぎるため救援を求めることに。

JAFへ救援を求め、JHへ路肩停止の電話連絡。
※JHは至る所にカメラがあるようで、キロポストを伝えたらカメラで確認できましたって。

1時間ちょっとでJAFのサービスからの電話。



「今反対車線にいます」
（？）
「トラックのエンジンが壊れました。すいませんが、別の救援を呼びましたのでしばらくお待ちください」
（いやいや、自分のために申し訳ない）

しばらくして、JHのサポートカーが後方についてくれたので、テンパータイヤを取り出し、タイヤ交換の準備を始めたところで2台目ののJAFのサービスカーが登場。

結局、JAFのサービストラック×2台、トラック救援×2台、JHの後方警戒車両×2台の計6台、7人が自分のパンクのためだけに動員されました。

追伸、ハブリングの取り外しには、車載工具のマイナスドライバーでは太すぎ、精密ドライバークラスの細いマイナスが必要です。※JAFを呼んでよかった、自分一人だと無理だったかもしれない。

追伸２、JAFのサービスの作業はボロボロのアルミホイールさえも傷つけないような心遣い、惚れてしまいそうです。

追伸３、リアにテンパーを付けるとATTSエラーが出ます。ATTSは前輪だけでなくリアも監視しているのですね。

追伸４、ATTSがエラーで停止すると回頭性が悪くなるのは当然ですが、
直進安定性が悪くなり、まるで重量級スポーツカーのようなドカッとしたハンドルの安定性もなくなります。トルクステアを防止するためだけかと思いましたが、ハンドルを切る方向でなく逆方向のパワステには他の恩恵もあるのですね。