ｱﾉﾚﾌﾟｽのブログ一覧

前オーナーが車検時に変えていれば5年間、変えていなければ7年間は使ったと思われる純正バッテリーがほぼ死んでいます。
室内灯くらいは付きますが、セルはウンともスンともいいません。オプティメート充電器で充電してもダメでした。状況から見るにもっと使っている気もします。


マツダ純正は高いので、とりあえずネットでGSユアサ製の相当品を買いました。（それでも結構しますが…）
汎用品やら水素抜き穴のついた代替品の選択肢もありましたが安心を買いました。
これでしばらくは心配ないですね。

この1年で2回ほどバッテリー上がりを経験。2回目は暫く乗らずにいたためですが…

今ついているオルタはBOSCHの90Aタイプですが、プーリーが破損し、新車時からついていた80Aアウターフィンの古いオルタのプーリーを暫定で移植してあります。
古いプーリーは径が少し大きいので、アイドリングで充電しないといわれているのに余計に充電能力が低下しています。

譲り受けた時からその状態なので、バッテリーとオルタネーターはいずれ交換しようと思っていました。
オルタはBOSCHの新品を買おうと思っていたのですが、ヤフオクで国産流用品らしき中古を発見。右ハンのE280ワゴンに使われていたようです。イケると思い落札。旧オルタと比較し、問題なくつきそうです。

バッテリーも買おうとおもいましたが、1週間程乗って充電器につなぐ、を2回ほど繰り返したところ、インジケーターが緑色（良好）となりましたのでこのままでいきます。


実際にアイドリングでどれほど充電されているのか（されていないのか、が正しいか…）測ってみることにしました。
Amazonでバッテリーモニターなるものを購入。まずバッテリー電圧ですが



12.45Vでまずまず。やや低いか。（アチコチ汚いのはスミマセン）

次にエンジンを始動しアイドリング電圧をチェック。すると12Vを切っています。慌ててアクセルを煽ると13.60Vまで上昇。
どうやら1000rpm～1500rpmくらいまで回さないとダメなようです。




続いて夜間、ヘッドライトオン、エアコンオン。



11.31Vまで低下。走り始めて1500rpmくらいで13.45V～13.60V程度です。


やはり国産流用品に交換したほうがよさそうです。
何時作業できるかなー…