車高調続き②

昨日は友人の買い物に付き合って
サスイジイジはできませんでしたー。
そこで
なんかカメラのレンズを買ってしまった。
55mm-300mm（セットもんのレンズの長いほう）

危ない！カメラやさんは危険がいっぱい。
（危うく新しいデジイチをかってしまうところだった・・・・）

カメラなんて買う前にサスなんとかしろよ！

ということで今日はAM中からサス弄り。

とりあえず、先日忘れたリヤのバネでのレバー比測定。

同様に測定して

リヤスプリングのレバー比　1.66

そしてフロント

フロントのレバー比　1.11

フロントだけ先日の計算結果と違う。




なので仕切りなおし





車両重量　1470kg
で
フロント　720ｋｇ
リヤ　750kg　・・・・車検証からのデータ

せっかくなので（暇なので）
ETKから主だった重量のあるものを抜粋

フロント
20kg
+20ｋｇ（タイヤ＆ホイール）

リヤ
23kg
+20kg（タイヤ＆ホイール）


計算上のバネ上重量は

フロント1輪
320kg

リヤ1輪
332kg

フロント
ホイールレート＝6.94
固有振動数ｘ＝√（6.94÷320ｘ9800）÷2π
固有振動数ｘ＝2.32Hｚ

リヤ
ホイールレート＝6.25
固有振動数ｘ＝√（6.25÷332ｘ9800）÷2π
固有振動数ｘ＝2.16Hz

リヤに対してフロントのレートが硬く感じるのはこのせいか？？


リヤがちょっとバネが特殊で買い換えたくないので。。
リヤを基準にしてみると

2.16＝√（SPレートｘ÷320ｘ9800）÷2π
SPレートｘ＝6.00828・・・・
レート換算　8.6519・・・


フロントは8kgf/mmで良いかも？

8kgｆ/mmに変更したときの
各位置でのストロークは

1G

10kgf　　8kgf
32mm→40mm

走行後
55mm→68.75mm


今日近所のお山を走り回ってきた来たあとだと
62mm動いてた
それだと8kgｆだと77.5mm

最大ストロークの82mmまではまだ遠い。

仮に82mmを使い切る設定を考えると。
10kgfで62mm動き時は620kg
620＝Xｘ80mm
X＝7.75kgf/mm


うーんん。。。



謎。。
いままでは有効ストロークを使い切る発想でバネを設定してたけども。

今回はどうしたほうがいいんだろうか。




リヤはショックショート加工で30mmストロークUPの148mm
フロントはBPSままの82mm

現状としてロール剛性がおかしいのか。
サーキット走行だとフロントタイヤがサイドウォールまでつかちゃってる状態。

もう少しロールさせれば直るかなと思いつつ。
なんか根本的にまちがってね？と思い始め。。。

ウーム。。
先輩がドリフト中
ハーフスピンの図
フロントタイヤの感じがなんか変。。。。な気が