峠警備員2のブログ一覧

皆さん、こんばんは～( ・∇・)










今日のネタは、以前みんカラでつぶやいたネタ。
















中国4000年の歴史w











多軸棒w

暇なので、Akワークスにガラクタ持ち込んで作戦会議ヽ(・∀・)ノ

















警備員)
まいど～( ・∇・)









○氏)
おう。
なんだ、おめ～

また、メンド～なの持ち込むなw










警備員)
コレコレ。
面白そうでしょ。









○氏)
おめ～
どうせパチもんだろこれ。










警備員)
だって、絶対本物なんて高くて買えないんだもん(;´д｀)
どうせ、切り刻んでオフセット変更前提でしょ。

本物だと勿体なくて躊躇しちゃうじゃん(爆)









○氏)
まあな。
そう言われると、これなら俺も気が楽だなw










警備員)
まあ、15000円だし(爆)









○氏)
はぁ？！
材料費と、溶接費用だけでそれぐらい逝くでしょ。

業者入って取り分いくらだよコレ？！










警備員)
流石中国4000年の歴史。
価格破壊だねぇ～












○氏)
あり得ねぇ～価格だな。
材質がとても怪しいんですけど。。。
大丈夫かぁ、コレ？！











警備員)
みんカラでも大好評？！らしく、くそ重たいが頑丈らしいщ(゜▽゜щ)












○氏)
なんだ、このグリスニップルw









警備員)
これが中国4000年の歴史なんだよw
考えるな！！
感じるんだw
(;´д｀)










○氏)
意味不明なのは解ったw

客車で5リンク車両入った時にちょっと観察したんだが、おめ～の仕様だとこのままポンヅケだとかなりきついよな。

ロアに対してアッパーにオフセットかけないと。










警備員)
だよね。
ロアアームをコの字に加工してアッパー取付部を逃がすか(爆)

それ、超かっこわり～なぁ。








○氏)
ダメだろ。
ダサい。










警備員)
あとさぁ～。
交点の話しなんだけど。
(ちょっと説明資料見せる)









○氏)
溶接するとき現車で調整しながらだな。

まあ、暇なときにやるか。






警備員)
あいよ～。
たのむで！！










と、いつものノリで会議終了！！
どこまで稼働させて、どこから規制するか。。。

5リンクにハイレートサス仕様。
どんな感じになるでしょうかw





まあ、AE86もリアは5リンクだし何とかなるかなぁ～・・・

ぐなぐなロールマシンになったらいやだなぁ。。。






まあ、やってみなけりゃ答えは出ないのでヤってみます。











それじゃ、だばね～( *・ω・)ノ

皆さん、おはようございます( *・ω・)ノ










昨日アップした謎部品の詳細。
アルマイトブルーの憎いヤツ。

この手のパーツは、日本では手に入らないコテコテの競○用部品。
for racing！！












クルクル回して遊んで見ます。
左右に色違いのテープを貼りました。












右側のオレンジテープ側を奥方向に90度回転すると、左側は180度回転してます。














右側のオレンジテープ側を奥方向に180度回転すると、左側は360度回転してます。

回転入力を倍増するギヤボックス。

ステアリングギヤ比を変換出来るヤバいヤツ。


交差点で180度ステアリング切角の場合、90度の入力で済みます。
入力速度も倍増。。。

フェイントモーションも倍速でこなせちゃうかしらw




スポーツカー、競技車両はステアリングギヤ比率に拘って設計されてます。



以下、ネット拾い情報。。。
ノンパワステ時代のクルマも含めてファミリーカーのロックトゥロックは4回転前後が目安。セダンやミニバンで3回転半ぐらいだと比較的クイック。スポーツカーなら3回転以下がスポーティーなハンドリングの目安となる。







ジムニーさんのロックトゥロックは4回転らしい。。。






今回私が選択したギヤ比率は2:1を選択したので、ロックトゥロックは2回転。。。

ドリフトのきっかけ作りから、頻繁なステアさばきのロスを削減出来るアイテム。

1回転で、フルカウンター(爆)

この子、更に狂暴になります。。。







関連動画
https://youtu.be/Y2US4zbWhrM
↑
初めての動画貼りなので・・・






暖かくなったら取り付けかなぁ～









それじゃ、だばね～( *・ω・)ノ

皆さん、こんにちは～( ・∇・)














いつの日か、手に入れる事を夢見ていた製品。。。

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DA PUMPじゃないよw











入手に関して、
shim89xjさんに大変お手間を取らせました。

ありがとう御座いますm(__)m










詳細は後程。。。
それじゃ、だばね～( *・ω・)ノ

皆さん、こんばんは～( ・∇・)











今朝は久しぶりの朝練。。。
だってエルニーニョなんだモンモン。
ハイシーズンでこの有り様。

路面はご覧の通りアスファルト。


久しぶりにアンダー出るぐらい踏んでみたいなぁなどと軽くご乱心気味w






4年越しのスタッドレスなので煙に変えちゃうよ(爆)

本当は、径小スタッドレス化でシャコタンスノドリマシーンになるはずだったんだけど。。

車検もあって、めんどくさくなってw
結局例年通りの仕様です。









まあ、いいや。
んじゃ逝くよw









ドライ区間は、迷わずフルで
щ(゜▽゜щ)










多少の積雪ならライン外して。。。











氷結路面は、もう横向けて踏んだ方が安定するので踏みっぱです。
















んで、調子コクと(爆)

ぎり、セーフなのか？！

















アスファルトのドライと氷結が入り交じる路面は、氷結部分はいきなりオイルに乗ったのと同じ感覚。

急激に左右どちらかに振られスピンモード。。。

けど、瞬間の判断力が試されるギリギリ感があって鈍った感覚を呼び覚ますのには刺激的～( ・∇・)







2月だけど
もう、春で良いんじゃね(;´д｀)






中途半端な季節も
飽きちゃったな。
シャコタンにしたいなぁ～。










まあ、例のブツも明日届くようですので気持ちも切り替えますか。








それじゃ、だばね～( *・ω・)ノ

皆さん、こんばんわ～( ・∇・)










またまたポジションネタw
ワンオフシフトノブ交換する前に、今までの振り返りしま～す。

シフトノブ:rev1

トラスト ベビーウエイトシフトノブ
球面形状でよくあるパターン。
&ショートストロークシフト。

まあ、ジムニーあるある仕様の一つですね。









シフトノブrev1-1

シフトノブシャフト延長加工。







うん。
シフトが入りやすくなった。

これは、これでよいかもね。
延長したらショートシフトにした意味無くねw


まあ、シフトフィールは純正と比較してぐにゃぐにゃ感が無くなるので、ショートストロークシフトにも意味はあるのよ。





ただね、ジムニーは
ショートストロークに拘る車じゃ無いんだな。。。

ジムニーの室内はポジション的にトラック的な感じ・・・







手首でシフトをコネコネするスポーツカーでは残念ながら無い。。。










ジムニーはラリーカー的な感じに仕上げるのが、ベストポジション的にも近道かな。







シフトノブrev2
3ウェイアルミ製
ロングシフトノブ&シャフト延長加工。

超絶ベビーウエイト。。。






これはこれで良いんだけど・・・








上面の球面がデカくて、シフト操作時手のひらに接触するものちょっと気になる。










冬季はとても手がチベタイ。。。
グローブ必須w









シフトノブrev3
デルリン材ロングシフトノブ






色々な握り方で






ご自由に







どうぞщ(゜▽゜щ)










やっと






理想の






シフトフィール






シフトポジションに

なりましたとさヽ(・∀・)ノ







それじゃ、だばね～( *・ω・)ノ