デビューから気になっておりましたアルテオン、試乗してきました！！
試乗した結果を一言でいえば、アルテオンは「エレガントな外観をもちつつ活発で若さを感じる大人なクルマ」で、Ａ５は「しっとりとした乗り味の中にもスポーツ性を持ち合わせた大人なクルマ」というところでしょうか？（表現がイマイチでスミマセン(^_^;)）
さて、アルテオンについては試乗レビューがすでに相当数アップされておりますので、私はマイカーのA５SBとの比較を交えつつ、適当にレビューしたいと思います。（ちょっと長くなりました。。。なお、個人の感想であることをあらかじめご了承くださいませ m(__)m）
【エクステリア】
アルテオンはＡ５より一回り大きい感じ。
リヤフェンダーの膨らみや、エッジの効いたショルダーラインなど、この２台とてもよく似てます。
全幅がある分、アルテオンの方がフェンダーの膨らみが大きいかな。
アルテオンのフロントデザインは、非常に好み。
なので、ナンバーのところが欧州仕様なのが少々残念。
Ａ５・アルテオンどっちもカッコいいと思いますので、（価格や装備を比較しつつ）お好きな方をどうぞというところでしょうか。
● アルテオンのフロントマスク （↓ カッコいいですね♪）
【インテリア】
全体として、VWらしく機能性が高い真面目な造りで、写真より実物の方が良いと思います。
後席はとても広く、しかも、シートヒーター付き。ただ、プライバシーガラスが入っているせいか、ブラックのヘッドライニングと相まって、ちょっと室内が暗いのが気になるところ。
また、試乗した時間が夕方の暗くなりかけだったこともあり、横一直線に囲むように細く点灯するブルーのアンビエントライト（３色変更可能）がとても素敵で、うらやましく思いました。
ナビの画面は、大きくきれいで、タッチパネルのためフラットで先進的に感じます。
新型Ａ７・Ａ８をみても今後はタッチパネル化が進むのでしょうね。
ハンドルはA５よりもアルテオンの方が細めの握り。（Ｄ型で径も小さいかな？）
フロントシートはシートメモリーのほかマッサージ機能もついております。Ａ５もせめてシートメモリーは標準装備としてほしいものです。
シートの表皮は、アルテオンはナパレザーで、A５はスポーツがパーシャルレザー、Sラインがレザーとファブリックのコンビシートとなっております。
ちなみに、私のクルマとの比較では装備の面でアルテオンに軍配が上がるものの、インテリアのデザインやコックピット感、シートのフィット感、加えて、パンチングレザーのハンドル等の手に触れる部分の触り心地やスイッチの感触など、私はＡ５の方が好みです。
【メーターパネル】
どちらもフル液晶パネルですが、文字のレタリングやスピードメーター等の縮小率、画面の構成などから、Ａ５の方が洗練されていると感じます。なお、機能面の比較はちょっとわかりません。
（ちなみに、ＡｕｄｉのＳモデルは、センターにタコメータを配したデザインで更にカッコ良い！！）
【動力性能】
加速はスペックどおり、A５よりアルテオンの方がやや速いという実感。
よーいドンで競争すれば、アルテオンの方がタイムは良いと思います。
なお、ＤＣＣでスポーツモードにすると、マフラーの音が勇ましくなり、ちょっとやり過ぎ(笑)という印象。
他方、低回転からの立ち上がりは、Ａ５の方がレスポンスが良い印象。
これもスペックどおり、トルクはＡ５の方があり、また、車重もＡ５の方が軽いからかもしれません。
まあどちらも、べらぼうに速いという感じではないですが、私からしたら十分すぎる動力性能です。
【ハンドリング】
Ａ５はクワトロ、アルテオンは4ＭＯＴＩＯＮと、どちらもＡＷＤ。
ただ、同じＡＷＤでも走った印象は意外と結構な違いを感じました。
アルテオンは基本ＦＦであることを発進やコーナリングで強く感じる一方で、Ａ５はＦＦベースであるものの、基本の駆動配分が前４０：後６０であるせいか、後ろから押している感覚もあるので、乗った感じは、いうなればＡＷＤベースというところでしょうか。
これは、アルテオンと乗り較べて、あらためて実感したところ。
ちなみに、この2台以外で、このクラスのAWDでFRに近いハンドリングを求めるならば、過去に試乗して好印象であったBMWの4シリーズグランクーペ(Xドライブ)が良いと思います。
【乗り心地】
可変ダンパーＤＣＣのおかげで２０インチのタイヤでも乗り心地は良いと思います。
あくまで、自分のクルマ（Ｓライン メカサス）との比較ですが、２０インチであるにもかかわらず、コンフォートモードでの突き上げは１８インチのＡ５より明らかに少なく感じます。これが１８インチですと、もっと乗り心地が良いと思います。
なお、同乗者（奥様など）からは、アルテオンの方の乗り心地に軍配が上がるような気がします。
【静粛性】
アルテオンはエンジン始動から室内にエンジン音が入ってきます。
一方、Ａ５はエンジン音が遠くから聞こえるような感じでとても静かです。
ロードノイズも、Ａ５の方が遮音性が高く静粛性が高いと思います。
（サッシュレスドアではないＡ４セダンはさらに静か）
なお、Ｂ９Ａ４以降、静粛性が抜群に向上したことからＡ５の静粛性が優位にあるもので、決してアルテオンの静粛性が低いというわけではありません。
よって、エンジン音がある程度聞こえる方が良いという人もいると思うので、そういう方は、適度な静粛性をもちつつ、エンジンのサウンドが感じられるアルテオンの方が好印象かもしれません。
(A5も積極的に回してあげると、CYRエンジンの心地よいサウンドを感じることができます‼️)
【総合】
５９９万円と決して安い買い物ではありませんが、このカッコいい「エクステリアデザイン」、「ゴルフＲベースのエンジン」、「可変ダンパー」、「全天候型ＡＷＤ」、「安全装備全部付き」という点から考えれば、非常に魅力的かつお買い得な車だと思います。ちなみに、Ａ５でこれを実現しようとするならば、８００万円ピッタリに近い価格となり、その差額は約２００万円です。
なので、この２台ですと、コストパフォーマンスの優れたアルテオンを選択する人が多いと思われます。
ただ、私の場合は、アルテオンの価格や装備は非常に魅力的であるものの、静粛性であるとか、運転席から見える風景や手触り感、また、走りの質や乗り味の好みから、センターデフ付きＡＷＤであるクワトロが良いので、Ａ５を選ぶと思います(^^)
【追記】…とはいいつつも、私のクルマより１５０万円ほど安く購入でき、マトリクスLEDを除いて装備の面ではアルテオンの方が豊富なので、正直、かなり悩むと思います(^_^;)
ちなみに、アルテオン、在庫がない場合、これから発注する分は納車を来年の７月まで待たなければならないというのがネックでしょうか。
なお、この２台、エクステリアは似ているものの、実際乗ってみて比較すると似ているようで似ていない車のような気がしますし、乗り味の差からターゲットとするユーザー層が両車では異なる気がなんとなくしました。
☆ アルテオンとＡ５ＳＢ（Ｍｙ ＣＡＲ）のツーショット！！ （↓）
以上、どちらも良い車だと思いますよ～＼(^o^)／
【写真は冬仕様（スタッドレス17インチ）にチェンジした、MyA5SB】
デビューから気になっておりましたアルテオン、試乗してきました！！
