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新型A6のリヤバンパーのマフラー出口は、このようにデザインのみであきらかにダミーですが、フロントロアグリルのエアインテークはどうなのか確認してみました。
（ちなみに、マフラー出口がダミーになっている利点は、洗車が楽というところでしょうか(;^ω^)）






フロントロアグリル（正面）


フロントロアグリル（裏側）


ハイ、このように表から裏へがつながっていることが確認できました。
なので、このエアインテークは機能性を有するデザインとなりますね。

今日は、Audi A6のバーチャルコックピットのメーター画面を紹介したいと思います。

以前乗っていた、Audi A5SBのバーチャルコックピットの画面も最後の方に載せましたので、変わった点などが比較できるかと思います。

A6のバーチャルコックピットですが、MMI設定のところから、「クラシック」「ダイナミック」「スポーツ」の3種類から選択できるようなっております。


まずは「スポーツ」→私は、 この画面のレタリングとデザインが好きなので、この設定にしています。


次に「ダイナミック」→スピードとタコメーターの針というか表示が、速度や回転数の上昇とともに内側から外側に向かって動きます。


最後に「クラシック」→デフォルトの設定はこれ。なんだかんだ言っても、やはりバランスが取れた表示だと思います。


参考として、A5SBのバーチャルコックピット（VC)。TTが元祖ですが、これも初代VCといってよいでしょう。ここから、AudiのVCが始まったというところでしょうか。


ちなみに、昨日のドライブでついた「虫さん」をとるため、先ほどA6の洗車をしてきましたが、以前乗っていたA4やA5とは、クルマの方向性というか作り方が違うんだなあと思いました。例えば、細かなところに遮音性を上げる部品を使っていたりとか。このような細かな点も含め、自分なりに気が付いたところをレポをしていく予定です♫

本日、6月5日（金）大安。
無事に待ちに待った納車となりました (^^♪

車種は、Audi A6（45TFSI クワトロ）のセダンです！！

このクルマで、自身、6代目のアウディとなります。
（A3SB（8P）→A4（B7）→A4（B8）→A4（B9）→A5SB（F5）→A6（C8)）

パワーユニットは、今回も「2L 4気筒 ターボ」（12V MHEV)となります。

アウディのこの4気筒ターボは私にとって十分満足できるユニットで、マイルドハイブリッドが加わったこのユニットがどんなものか、これからのドライブが楽しみです♪

さて、現行型のA6は昨年V6の3Lからデビューし、2Lは今年の1月デビューということもあってか、街中で見かけることが少ないです。（A7SBはたまに見かけるんですけどね）

そのため情報が少ないと思うことから、「ゆる～く・のんびり」ではありますが、A6のレポをしていこうかなと考えておりますので、みなさま、引き続きよろしくお願いいたします m(__)m

昨日から代車生活です。

代車は「アウディA8」。
グレイシアホワイトで内装ブラウンの55TFSI。

乗ってたら、そのうち慣れるかな？
と思ったのですが、この大きさや長さはちょっとの時間では全く慣れません(;^ω^)

また、各種設定の操作方法もよくわからず、リヤガラスのシェードを下げるボタンを探すのも一苦労（笑）



でも、すんごく静かですね～、ドアを閉めたら静寂に包まれる。走り出しても、僅かにV6の澄んだエンジン音と微かなロードノイズが遠くから聞こえるかな⁉️という程度。
内装はウッドやアルミ、ピアノブラックの素材がバランス良く配置され、質感は高いです。
乗り心地はさすがエアサス。このホイールの大きさ（２０インチ）でも段差を軽くいなし、突き上げ感など感じることなくフラットライド、静けさとあいまって、魔法の絨毯とはこういうこと⁉️
まさに、アウディのフラッグシップモデルですね♪