ワイヤリング　ダイヤグラム

クルマが、
みずみずしい気迫？に溢れる期間には？
まず、無用の長物。

ウン十年単位でさえ無感動に経過。
旧車達と、オーナー。
当然、修理屋稼業～の背にも（鈍・泣）




当時、「技術の日産」 「サービスのトヨタ」って、ノリ？・・・あり。
Tomｓ’スターレット、ツインカム+燃料噴射を投入しても、
コンベンショナルなOHVサニーに、絶対的に？勝てない頃、

整備専門学校、在籍時、レース経験のある講師が
「君たちにはシゴトが在るんだ！」
「技術の日産じゃなくて、サービスのトヨタだから！！」

若干、自虐的なコメント。脳裏に残る。


トヨタ系列出身だからって、ヨイショではなく、
ホントにトヨタ車の整備資料は豊富。
普通の配線図に限らず、配線全体の構成や位置も判り易く表示。
コノ年式でさえ。

永年の整備歴・部品交換歴から、
キーの通過電力が過大 ＝ 発熱 ＝ 接触抵抗大 ＝ 更に発熱

ウン十年を生き抜いてきた車両。だから、なんでもアリ。

こういうシールドされてるキーシリンダーは基本、「交換」
ですが、無い物は無いので、田舎の得意技・・・
非分解を分解＝合体作業 ＝ トランスフォーマー部品作製。
クラウンのMS50系と思われるキーシリンダーをオーナーは、
ウン十年前から数個、用意。気になっては？いたんだ実際。



同じ車両、同じ部品メーカーでも、この年式辺りじゃ、諸対策は満載。
「構造変更のホンダ」って言うけど、実は各社、共にやってた事。




接点の組替と、電流迂回用リレー取付配線を構成。後のウン十年に備える。



このころ、パーソナルキー　と　メンテナンスキー　って切分け
（高級車のみ…汗）があり、「グローボックスは開かない鍵」が存在。
ウン十年前から、このパーソナルキーが無く、
グローボックスの施錠が出来なかったらしい。

この機に、グローボックスキーシリンダーを組替。　
煩雑さを嫌い、一本のカギで施錠可能に。
リッド（フタ）を汚れた手で触ってしまい、汗が滴る。
慌てて・・・ふき取った～。



キー電圧の降下を考慮してなかったのか？
何回目かの？リビルト品が、組込されてるセル。
都会の地・リビルト品なラベル。　
低い吸引で作動していた痕跡・・・タップリ。





鍵、セル、配線図。　使う資料、部品、道具も
　・・・・・・・・・　目の拷問。




穏やかな外観と、超～手堅い保守的な造り。

何度、見ても、何と比べても、何処で観ても、コイツ、とんでもなく秀逸。

造った「おっさん達の気合と誇り」　
クラクラするほど、小さな部品にも溢れる。

油汚れのオッサン視線で？さえ　　　「ニホンの　名車」