life4atのブログ一覧

VTR標準のグリップヒターは、
半面加熱タイプのみ。

細いスポーツタイプは不可。
理由は、他車への汎用性のため、
右側配線処理の問題。

この位置・・・まずい。むずい。




純正スポーツグリップヒーターは握りが細く、
存在感の無い点が美点。
・・・だけじゃなく、全周加熱タイプだから、
寒冷地ライダーは知ってる。親指付近の冷たさ・・・対策。
4本指が優先される、従来の半周タイプに比べ、
親指の暖かさは・・・格別。
本来の「細いゆえの安心感」も標準装備。

供給電力に問題なきゃ、冬には、欲しい装備品。

MC33にスポーツグリップヒーター装着する場合、
2点の問題点アリ。
１）アタッチメント配線の設定がない事。
２）スロットルの関係で、右ヒーター配線が
　　セルモーターのスイッチ操作を阻害する点。

１）は他車種相当品・加工で凌げる。
　（無加工で装着可能な流用先車種も）

２）の問題は深刻。そこで？



壊れたヤツ、切り裂きジャック。
まず、表皮（ヒーター部）とグリップが分離できないか？

樹脂部（スロットルワイヤー装着部）と
ヒーターの角度変更すりゃ、い～いんじゃ無い？

あまりの一体感で、不可能…判明。

じゃぁ・・・・。

接続配線・後部を同じく～切り裂きジャック。
ココは、配線の通過ナシ？確認。



裁縫シゴト＆樹脂浸透。配線を前向きに矯正？強制。



コレなら、ボタンを押せる、ギリギリなところか？？

カブ等の実用車界隈～では、
グリップヒーターの故障、筆頭は・・・
この配線の、この位置の断線。
表面上、断裂がなくても、内部配線は切れるケース。

純正装着品。その配慮は万全ながら、終日使用の実用車では、
下手すりゃ、2年毎交換。（右側のみ）



そりゃ、毎日ひねられ、毎日、ねじ曲げられる環境。


　　　　　　　同情を禁じ得ない。


　MC33　VTR250　通勤車。装着作業終了。