Bose EHC

ANC（Active Noise Controll＝アクティブ・ノイズ・コントロール）は、エンジンから発せられる特定の周波数の音源に対して逆位相（位相差180°）の音を発生させて、ノイズをキャンセルするディバイス。

何やら特別な仕組みを必要とするように思えるけれど、アンプと低音域を受け持つウーファーを有するプレミアムオーディオにターゲットとなる音源を拾うマイクを付け足せば事足りる。つまり、余分な質量増を要することなく、いくつかの問題を解決できる。

プレミアムオーディオとして知られるＢＯＳＥオートモーティブが、所属する日本自動車ジャーナリスト協会＝ＡＪＡＪ会員対象にＡＮＣの勉強会を開いてくれるという。今年から在籍20余年にして初めて理事なるものに名乗り出て、その手のイベントを担当する渉外係ということになって、初仕事がそれでした。

まあ、ＢＯＳＥの担当者とメールであれこれやり取りしただけですが。今日は会員向けで、諸々あって理事向けにもう一回翌日の午前の枠を作ってもらうことになったわけです。しかし、最初ぐらいは顔を出しておこうかなということで行きました。

ボーズ的にはＥＨＣ（Ｅｎｇｉｎｅ　Ｈａｒｍｏｎｉｃ　Ｎｏｉｓｅｃａｎｃｅｌｌａｔｉｏｎ）と呼ぶその”商品”は、日産フーガ＝インフィニティＭに採用されているＡＮＣで、オプションのボーズプレミアムサウンド装備車以外にも同様のシステムが採用されている由。

ＡＮＣの主たる目的は、エンジンを音源とするこもり音の解消ということになりますが、副次的（というよりこっちがメインということにもなりますが）な効果として燃費の低減が考えられます。トルコンＡＴが一般的なＦＵＧＡクラスのＶ６搭載車では、こもり音の発生を抑えるためにロックアップを低回転域に設定せずに、トルコンスリップで解消を図っている。ＡＮＣはここに着目ほとんど質量増をすることなく、乗り味の改善とともに燃費向上を可能にしている。

この辺の話はちょっと専門的になりますが、この勉強会のリポートとしてＡＪＡＪのホームページにリポートを書かなければならなくなりました。アップロードまでには少し時間が掛かりますが、良かったらそっちのほうを覗きに来てください。