まぁくん。＠走的達人のブログ一覧

昨日続き。

時間がなくて減衰調整できなかったので忘れる前にしておこう！

とりあえずこんな感じ。




【フロント】
リバウンド　8/14
コンプレッション　6/11

【リア】
コンプレッション　16/24
リバウンド　18/40

残念ながらリア・リバウンドはクリック感がほとんどないのでズレてくるか不安が残ります。




(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

今日はブルちびさんの作業。

リアサスがかなりお得な金額で見つかったので交換します。

ＭＵＰＯ　ＡＢ２

聞いたことないけどイタリアのメーカーで欧州ではそれなりに有名らしい。

こんな感じの謳い文句です。
レーシング・フィールドで蓄積されたデータを惜しみなく投入し、ネイキッド・スポーツ・モーターサイクルやツアラー向けに開発されたスポーツ・サスペンションです。
【テクニカル・データ】
ピストンロッド径：16mm PVDコート
サスペンション・ヘッド：ハードアルマイトCNC
サスペンション・ロワージョイント：ハードアルマイトCNC
セッティング
リバウンド：40 ポジション
コンプレッション：24 ポジション
ハイスピード・コンプレッション：無し
スプリング・プリロード調整：Cスパナまたはハイドローリック・スプリング・プリロード（ オプション ）

交換するのはハイドローリック・スプリング・プリロード付きでプリ調整もらくらくです。

純正でも別タンク式ですのでまさに知恵の輪でした。
外し方というより車体からの抜き方の正解がわかった時は、これが知恵の輪が解ける瞬間かと思いましたw

それとバラシたついでにお掃除。
純正からピロボールが奢られているあたり、さすがブルジョアな時代のイタリア車だなと思いました。



取付けも苦労しました。
取説がなく、そもそもブルちびさんに適合するか微妙なヤーツでしたので時間がかかりました。

別体タンクとプリ調整用ダイヤルの配置と干渉するリアブレーキのタンクの移設など、あーでもないこーでもないとやってました。


遅くなって雨も降り出したので試走はできませんでした。
ま、本格的に走るのは暖かくなってからですので、ぼちぼち減衰調整したいと思います。



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

以前、シフトリンケージのカラーが割れてシフト抜けした原因は経年劣化ですが、その劣化の要因のひとつは熱だと思ってます。

夏だとシフトノブ周辺が熱くなります。

ちょうどサーモバンテージが余ってるのであげるよ〜って、優しいお方がいてましたので貰っちゃいました。

んで、早速、巻きました。

４mはあったので贅沢に１本づつ巻きました。

適当にやったのでギリギリになって焦ったのは内緒w

カラーの材質が変わってるので当分割れることはないけど、これで安心できます。

水に付けてから巻いたから乾燥のためひとっ走り。めっちゃ臭いわw