まぁくん。＠走的達人のブログ一覧

久しぶりのブルちびさん。

気温があがると調子が悪くなるので様子見してきました。

何時もよりアイドリングが低い？

エンジンが温まるととたんにエンストの嵐。


・アイドリングでレーシング、シフトアップダウンでクラッチ切るとエンストします。
・ブリッピングしても回転数上がらない時がある。
などなど、、、

クラッチスイッチ調整とエアスクリューを半開開け。出先でできるのはこんなもんでしたが症状は変わらず。
わずか100kmで30回はエンストしたんじゃないかな？

帰宅してからTPSの開度と電圧みたら低すぎました。

TPS電圧と開度の基準値が0.315〜0.335v、1.5〜1.7のところ0.294v1.36でした。



スロットル開度が低すぎるのが原因ならいいな



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

ドライブスプロケカバー内を見てみよう。

久しく開けましたが、チェーンルブをサラサラ系のレイキッシュに変更してたんで、想定内の汚れ具合でした。









あとはこんなものをポチっと！

メルセデスの純正ジャッキです。

廃棄するベットの端材を組み合わせてこんなのを作ってみたいと思います。

見栄えはアレでも機能的にはアグスタ純正並みの安定したものが作れるんじゃないかと思います。



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

今のうちにメンテしときましょ！

去年の２月にフォークオイルを交換してから約１万ｋｍ。

１万ｋｍでも結構、汚れていると思うので交換することにしました。




今回もいつものオイル。


サクッとスタンドに掛けて交換です。


予想通り、割と汚れてました。

ちなみにフロントスタンドの受けはこんな感じです。
前後方向に調整は必要ですけどいい位置にくると安定してます。




(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね

以前からフロントスタンドに課題があるんです。

ボトムブリッジに穴が開いてないので、掛けるときに支点がズレるので、奥に掛けすぎず、手前になり過ぎないように気を付ける必要があります。

それとエトス製はボトムブリッジにかかる部分と腕？のリーチが短い？


上記の２点からホント上手く掛けないと安定もしないし、フェンダーやフォークに干渉します。

Ｊ-ＴＲＩＰならリーチが長いので支点がズレても案外いけるのかも？
とか、
穴がない専用品？
とか、
考えてたら夜が明けてましたw

専用品はエトスからｄｕｃａｔｉ用として販売されてます。
こんな感じのヤツ


某オークションにはアグスタ純正もある。

あと海外にはこんなのもありました。


これなら見た目はおいといて、角パイプで自作できそう？

しばらくフロントスタンド難民です



(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ　じゃぁね