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ムルティプラのブレーキホースを調達しようと思案中。

我が家の個体は、日本モデルの初期ロットで、リアディスクブレーキが特徴である。




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パーツリストePerにて検索。



eperrearbrake posted by (C)factoryosaru








車体番号を入力すれば、該当するパーツのみがリストアップされる
便利な仕組みである。

上手く作動すれば・・・の、話であるが（笑）


駄菓子菓子、リアディスクブレーキ仕様のブレーキホース配管図が見当たらない。
というか、ドラム仕様のものしか掲載されていないし、しかも、全ての仕様が
表示され、全く意味なしｗｗｗ







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なぜか、ePerでは、ドラム仕様の
配管図しか掲載されていない・・・






マイナーなディスクブレーキ仕様のオーナーは、
ブレーキホースを注文するとき、どうすればいいの？











因みに、ブレーキ本体に関しては、はディスク仕様、ドラム仕様の
双方が記載されているﾜｹﾜｶﾝﾈ・・・ｲﾀﾘｱ　ﾀﾞﾓﾝﾈｗ



　　　ディスク仕様


　　　
epermuldisk posted by (C)factoryosaru





　　　ドラム仕様


　　　
epermuldrum1 posted by (C)factoryosaru








この場合、現物で確認するのが一番。





ということで、早朝一番朝5時過ぎｗ、
ムルをリフトアップして、リアディスクブレーキ部分を
確認してみる。



すると、車体中央部、マスターシリンダ方面から延びてくる金属配管の縁端が、
M10サイズの雄コネクタ（以下、M10M）であり、



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そこに両端がM10サイズ雌コネクタ（以下、M10F)、
全長220mm程度のブレーキホースが繋がる。



この後、両端M10Mの金属配管に繋がり、




車体側がM10Fコネクタで、キャリパ側がM10Mコネクタの
全長160mmのブレーキホースが繋がる。



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このレイアウト、ドラムブレーキ仕様のムルティプラの
部品図とは全く異なる・・・（上から3番めの画像参照）




似ているのはコチラですね・・・


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145用を頼んでおけば間違いないですねｗ

どうせ世界中の殆どの車のブレーキホースのコネクタはM10ですし、
長さを採寸して、オス・メス間違わないように組み合わせればOK。




やっぱり、部品1つにしても、一筋縄ではいかないイタリア車です。









朝6時からはお客さんが来ましたｗ




アライメントを測定したいということで、サクっと調べ、
ほぼ1～2mm　程度トーアウトに成ってましたので、145らしくてイイね！
ということで、即効完了♪



懸案の、サイドシル＆フロアパネル接合部の錆取り作業をすることに。



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純正ジャッキのポイントにジャッキやウマを日常的に掛けるのは、ご法度ですね。

パネルが変形して、塗装が剥がれ、内部で錆が進行しています。

特に、北海道の場合、夏冬のタイヤ交換がありますし、DIY整備で
頻繁にジャッキアップをしていたら、なおさらです。



以前、石澤自動車の社長も言ってたな、

「純正ジャッキを掛ける場所は、
（双方の）パネルを重ねあわせただけだから、
さほど丈夫ではない」

車挙げるなら、4点支持リフト（整備リフトを掛けるポイント）か、
ガレージジャッキでロアアームかサブフレームを挙上して、
リフトポイントにウマか・・・



兎に角、今後、この部分の取り扱いに気をつけることとし・・・
粛々と作業にとりかかります。

ガーガーと、錆取り作業で、ガレージ内なまら五月蝿いですが（笑）



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亜鉛塗装します。
今回は、亜鉛含有量が多いローバルを使用。



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もちろん、多層コーティング。






そして、アンダーコート。


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以前、同部に錆が発生し、
数年でアンダーフロアがボロボロになり、廃車
になってしまった1号機。




その1号機に、してやれなかったことを、
ホワイトコウキさんの145に余すことなく施すことにしました。





作業終了後は、最近オープンした近所のカフェに。



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作業後の朝マックを廃し、ちょっとグレードアップですｗ





こちらで、濃い談義（車、政治、経済）をして・・・解散です♪