ファクトリーお猿のブログ一覧

お手軽補充電ラインの施工が終わり、夕飯後に、ちょっとだけ試運転してみる。



ガボガボ息つき、バックファイヤ気味、走らない・・・

と、何時も冷間時に見られる不整脈が出てきた。





こちらの方の情報より、ストックしてあったセンサに
交換してみることにした。





こちらが、スロットルポジションセンサ



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145後期型以降（147や156、ムルティプラ等も）は、
アイドル・コントロール・バルブの機能も含めて、
1つの部品で総合的な制御を行うようになっている。
そのためパーツ代は非常に高価（前期型の3倍）！！





リア・バッテリ仕様のため、
作業が捗る♪



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邪魔な構造物を取り払い、



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スロットルボディを取り外す。



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車体から取り外したので、入念にスロットルボディの
清掃を行う。


センサを取り替える。



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逆の手順で組み立て、試験走行。





動悸息切れありません！！





これまでに、
各種コネクタに接点回復剤かけても、
エアフロ替えても、アイドルコントロールバルブ
を清掃しても、治癒しなかった症状が、
明日出勤時の再検査で見つからなければ、
完治したと言えそうです。


この記事は、業務連絡について書いています。

ここ数日、深夜の最低気温が0度近くなる日もチラホラ。





バッテリ後方搭載の145は、あと1,2ヶ月で、
コールドスタートがキツイ時期になる。





オルタネータとバッテリの間の距離も、

バッテリとスタータモータとの距離も、

遠く離れているので、





外気温が氷点下10度近くになると、
朝の一発がかからなくなります・・・







ということで、昨シーズンは、天気予報の最低気温をチェックして、
寒そうなら、補充電をしていたのだが、





バッテリ後方搭載ゆえ、それが非常に面倒であった。



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雪降る寒い中、パッキンが固着したリアゲートを開け、
凍える手で、トランクルームのバッテリケースを外し、



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これでやっと充電器を繋ぐことができる。
（注＊現在は、ドライセルのオプ黄を搭載してます）






明くる朝も、かじかんだ手で、元に戻さないと出勤出来ない。






これは時間のロスだし、非常に煩雑である。





ウチの145は、一時期設定されていたと噂される
バッテリのリア搭載仕様（埼玉にもあるらしいｗ）。

重量配分の改善という意味では、非常に理に適っているのだが、
寒冷地での使用は少々面倒である。





今年は冬になる前に改善しておきます。



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バッテリケースの外部へ配線を延ばしておき、
簡単に補充電出来るようにコネクターを取付けておき、
差しこむだけですぐ充電を出来るように改善。



まぁ、CTEKのパクリですなｗ





コネクタに、ワニ口クリップ用の端子を繋ぎ、



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ここに、全自動充電器を繋ぎます♪



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3A以下のオートモードでゆっくり補充電です。

リアゲートが凍って開かない時は、室内側からも
補充電出来ます♪





更に、この補充電ラインに対して並列に太陽光パネルを
設置。


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アサヒが入り込むリアガラス直下で、出勤前にも
再生可能エネルギーでちょっぴり充電（笑）

注）フロントガラスは、積雪で真っ暗になります♪





これで、氷点下10度の出勤時も大丈夫なはず？







同時に、寒い時期、
ギロチンになるこちらもカイゼン。



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今年の冬は安心して乗れる筈です。



暫くクルマはこれでイイ！！