NSR80ヘッドだけが今頃出てきても・・・・

某チューニング会社から発売したブツ。

これが１０～15年ほど前に発売してくれたら・・・・

(゜(エ)゜)所有のNS-1に使ったのにな。

実を言えばクマさんのNS-1は改造車両なのでNSR80エンジンが搭載済み。

そこでヘッド側で泣く事が有った。

メットインスペースがエンジンの真上なので水周りで苦労した。

今更だがこのヘッドが有るなら下手な改造は行なわず・・・・済んだだろう。


見た目ドノーマルだけど中側は・・・・

ワンオフ部品の集まりで・・・・早々出回らない部品が多数投入済みです。

クリアランスを確保するのにアルミ部品を削る作業が多く・・・

兼用可能部品が無い為・・・・加工に特注にも成った。


そこで・・・２ｓｔエンジンを早くする対策は簡単。

チャンバーの膨張室を太く短く造ればフルトルクで扱い易くなる。

市販車をいじると何故か低速トルクが細くなって発進し難くなる。

そこを補うのがチャンバーの太さに長さ・・・。

欠点はアイドリングが不安定になって高回転に廻した後・・・・なかなか回転が落ちない仕様になる。


アイドリングが不安定に成るエンジンが市販車に採用される訳が無い・・・。

そこを利用したのがσ(￣(エ)￣*) クマ－１なのさ。


誰にでも扱える様にしたかったけど自分専用マシーンに仕上げれば誰からでも嫌煙される仕様に・・・

今現在は犬猿仕様に成ってま～す♪


仕様は違うが・・・・クマMITO125・・・・

チャンバーに関してメーカー純正レーシングチャンバーをチョイスしてる。

他所では入手困難な部品が投入されてるし金積んで速攻購入出来る代物じゃないからなｗ

アイドリングが不安定な割りにガソリン１Lでの走行距離が格段にいい。

例えば・・・・同じ仕様のエンジンでも発進時のトルクが太ければ扱いやすく燃料消費も格段に減る。


だが・・・・市販車へ採用しなかった理由がある・・・・

間違えた使い方で死亡事故に発展した場合・・・・

メーカーが訴えられて1個づつ事の証明を叩きつけられたら終わるわｗ

そこまで惨事を起こされる前に安全性優先でトルクを減らし扱い難さを隠すのに・・・・

懸命な無駄って言う努力を行なう様に成ったのさ♪