Gravity-Dragger@20Bのブログ一覧

今年で、何回目だろ。マイＤの試乗会に行ってきました。
今年は例年に比べて、車種が少なくなったものの、相変わらずのぶっとんだラインナップ。まぁ、幹事さんがぶっ飛んでいるので、しょうがないですなｗ。

そんなラインナップの中から、今年は以下の3台をチョイス。
①Golf GTI (6速DSG)
【スペック】
全長×全幅×全高＝4210×1790×1495mm
ホイールベース＝2575mm
車重＝1400kg
駆動方式＝FF
2リッター直4DOHC16バルブターボ・インタークーラー付き（211ps/5300-6200rpm、28.6kgm/1700-5200rpm）
価格＝368万円

②E350クーペ
【スペック】
全長×全幅×全高＝4705×1785×1395mm
ホイールベース＝2760mm
車重＝1670kg
駆動方式＝FR
3.5リッターV6DOHC24バルブ（272ps/6000rpm、35.7kgm/2400-5000rpm）
価格＝860.0万円

③アウディA8 3.0 TFSI クワトロ（4WD/8AT）
【スペック】
全長×全幅×全高＝5145×1950×1465mm
ホイールベース＝2990mm
車重＝1930kg
駆動方式＝4WD
3リッターV6DOHC24バルブスーパーチャージャー付き（290ps/4850-6500rpm、42.8kgm/2500-4850rpm）
価格＝945万円

感想としては、あまり食指と心が動く車が無かったです。お金が際限なくあるならば別ですが、大半の人は、『どれだけのお金を掛けて、どの程度の性能をゲットするか』、いわゆる『費用対効果』を気にするもの。その基準で見ればという意味ですが。
ゴルフは、排気量が2Lなのはあまり感じられなかったし、これなら、1.4Lで十分です。
Eクラスは、セダンが良かったけど、クーペなので。とりあえず、相変わらずドライバーの運転を１００％信用せず、何があってもドライバーを守る姿勢。だから、排気量相当の力感を味わいにくい車でした。
ある意味今年の目玉のA8は、やっぱり高雄を走る車ではないですな。後席にも乗りましたが、ちょいときつい。エンジンは、最新のダウンサイジングエンジンの面目を保つものの、多少のきつさは隠しきれません。

最後に、2年前にも乗ったA4の2.0クワトロに。

アウディ A4 Avant 2.0 TFSI クワトロ Sライン（4WD/７速Sトロニックトランスミッション）
【スペック】
全長×全幅×全高＝4705×1825×1465mm
ホイールベース＝2810mm
車重＝1730kg
駆動方式＝4WD
直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ（211ps/4300-6000rpm、35.7kgm/1500-4200rpm）
価格＝584万円

今年は、ワゴンでしたが、やっぱり良いですね。
正直、マツスピアテの後釜を探してますが、A4は最右翼だとおもいます。しかし、値段が高い。これなら、フーガの３７０GTタイプSが余裕で買えます(←国産では、今一番好きかも)。

ちなみに同じ道を、自分のアテンザで転がしてみましたが、ぜんぜん劣りません。なんだか、マツスピアテのすばらしさを知りなおし、改めて惚れ直しただけかもしれません。その証拠に、『A4大好き』熱が少々冷めたのも事実です。マツダは、基本的に、乗車姿勢がきっちり取れる数少ない良心的なメーカーですからねぇ。