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本日漸くエンジンのオーバーホールが終わりました。　後はミッションの残りの不具合修正をしてからの再組立てとなります、もう一息だな〜。　年中には総合試運転をして普段どおりの状態に戻したいと思います。

ヴィヴィオの延命治療を開始してから時は早いものでもう１ヶ月経ちます。　間には補機装置の点検整備も入れたりもしましたが、漸く本日エンジン本体にシリンダヘッドが付きエンジンらしくなりました。　後１週間程で全ての作業工程が完了すると思います。

シリンダヘッドが漸く完成しました。　その間エンジンオーバーホールの合間に補機装置類の分解点検をしていたので少し遅れてしまいました。　最初に見た内部とは思いない程丹念にこびり付いたスラッジを綺麗に落としたので、まるで新品同様なシリンダヘッドに生まれ変わりました。😆

クランクシャフトのメタルのクリアランス点検が終わりクランクシャフト取付けまで出来ました。　コンロッドメタルを注文したので来週後半までエンジンオーバーホールは休みします。　その間はまだ一度も手掛けていないステアリングラックのオーバーホールを始めます。　今なら作業が楽なので。　kk4_asahiさんの解りやすい作業工程をボケ頭によく叩き込んで失敗しないようにしよう！　すでにもう41mmのスパナと36mmのメガネレンチそして19mmの6角レンチの大型手工具をまた以前勤めていた会社で借りてきたので準備万端です。

流石にシリンダゲージなんて持っていないので以前勤めていた会社の測定器をお借りして計測しました。　勿論初めから問題無い事は承知しておりましたが、自称測定マニアなのでついつい細かくデータを取ってしまいました。😁

【測定値】全て56.02mm以下なのでokです!
＃1シリンダ面から8㎝⇓56.011mm　〃から43㎝⇓56.015mm　〃から78㎝⇓56.011
＃2シリンダ面から8㎝⇓56.011mm　〃から43㎝⇓56.011mm　〃から78㎝⇓56.009
＃3シリンダ面から8㎝⇓56.018mm　〃から43㎝⇓56.011mm　〃から78㎝⇓56.009
＃4シリンダ面から8㎝⇓56.018mm　〃から43㎝⇓56.012mm　〃から78㎝⇓56.011

＊ 整備解説書ではシリンダ面から43㎝⇓の寸法を重視して決めるようです。