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こんばんわ、前回の記事から１ヵ月以上が経過してしまいご無沙汰しておりました。

そういえば、モータースポーツはストーブリーグも終わりを迎えて最後のテストに差し掛かってますね。今年のニュースといえば長年スーパーＧＴで活躍してきた日産の本山哲選手の引退です。
全日本ＧＴ選手権時代から活躍し３度のチャンピオン獲得。
フォーミュラーニッポンでは２度チャンピオンを獲得。
インパルの星野一義さんを師と仰ぎ「２代目日本一速い男」と称される日本を代表するトップドライバーでした。

私が全日本ＧＴ選手権を見始めたのは小学生の頃で、
日産はＲ３４スカイラインＧＴ－Ｒで参戦していて、初めてサーキット観戦した２００２年の第５戦富士ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＳＰＥＣＩＡＬ ＣＵＰではＶＱエンジン搭載後で初の２位表彰台を獲得した記憶に残るレースでした。当時は地上波で激走ＧＴバトルという特番がレース1カ月後くらいに放送されており、毎戦その時のテーマがあるドキュメンタリー番組風の構成だったのですが、富士戦のテーマはＧＴ－Ｒ復活ということでスカイランＧＴ－Ｒの歴史を遡り振り返るという感じでした。
当時のＧＴ５００はスープラが９台、ＮＳＸが５台に対してＧＴ－Ｒは３台と少数精鋭的な参戦台数だったこともあり開発をするのもけっこう大変だったみたいですね。

そこから翌年はレギュレーションも改正されてパイプフレーム化やトランスアクスル化などがＯＫとなりエンジンも熟成されてきたことからＧＴ－Ｒが大躍進するのですが、まぁ富士戦は強かったですよね～
今考えるとＮＳＸ勢がレギュレーション的に厳しくなったってのもあるのですが、
開幕からポールを取ったり予選でも上位に来れるようになったのが大きかったですね。

最終戦では３台のＧＴ－Ｒが連携してフォーメーションを作りエッソスープラと戦うところはドラマチックで最終的に２３号車本山選手が乗るザナヴィニスモＧＴ－Ｒがチャンピオンを取ったのが凄く感動したのを覚えています。

今でこそ順位の操作やチームオーダーなどはスポーツマンシップでは無いとして問題になり、
シリーズ後半戦はウエイトが軽くなるレギュレーションになりましたが、
昔はポイントとウエイトのバランスを取るのが凄く難しくて４位狙いとかざらにありましたよね（笑）

前年の最終戦なんかは決勝レース中に無限ＮＳＸにべストラップを取らせてエッソスープラから１ポイントを奪う為に予選セッティングに戻してアタックするなんてのもあったくらいだし・・・


話が大分それてしまいましたが、本山選手は２００４年にはＺで、２００８年にはＲ３５ＧＴ－Ｒでチャンピオンをとっていますが、その後は徐々に成績は落ちてしまいＭＯＬＡに移籍後は２０１５年のタイで優勝していますが、表彰台からも遠ざかり２０１７年のＳＵＧＯでの２位が最後の表彰台になってしまいました。（違ってたらスミマセン）

しかし２１年間もＧＴ５００のレースで活躍した選手は他にはいないだろうし凄い記録を打ち立てましたよね！
それに今年はアドバイザー的なポジションみたいですが将来的にはニスモの監督とかもしくは自分のチームで参戦なんて事になったら面白いですよね～

なにはともあれ長い間お疲れ様でした。