F1技術白書2012年の“正解”

今年もこの特集号は買ってきました。熱中読破する若さは大分無くなっているので寝る前とかヒマな時に色々なページを拾い読みします。したがってまだ全部読んでいませんが。

やはりF1テクノロジーは面白いです。


今現在のF1は普通の車とかなり異なる特色が多くて例えば、


★サスペンションはピッチングとローリングを別個のリンクシステムでストロークや減衰も制御している。車載で見えるフロントサスの摩訶不思議なストロークはこれが理由。

★ショックアブソーバーはサス速度をパラメータとする減衰であるが、F1に導入されているイナーターは加速度に対応する減衰力の制御らしい????

★メルセデスが導入したダブルDRSはリアウイングのDRS作動した際、高圧高速の空気をフロントウイング下まで引っ張ってきてフロントウイングのダウンフォースとドラッグを低減するらしい。ただし使える場面が限られているので絶対的優位になるデバイスではない、らしい????

★レーキ制御という油圧による前後サスの関連が使われているが、ブレーキング時のダイブ、加速時のスクオット角を大きくする目的らしい??いずれも前後ウイングのデイフューザーを路面に近づけてグラウンドエフェクト効果を高め、減速時には前、加速時には後ろの接地力を増大させているらしい??????

★F1のホイールナットはホイール内にフリー回転できる形状で組み込み済み。こうしておけばタイヤ交換時にホイールガンからナットが脱落するトラブルは無くなるから。

★フォースインディアのホイールハブとホイールの結合部形状は他チーム以上に組み込みミスを排除する特殊な形状の工夫がなされている。

といった感じでしょうか。
空力面の開発は写真と解説を見るほどに解からなくなります(笑)

これらの写真や解説が詳しく載っています。

しかし、ピットインしてジャッキアップしてタイヤ４本交換してジャッキダウンして、スタートするまでの時間が３秒未満なのですからもー大変すね(爆)