クルマレビュー - デイズ

マイカー

大事に乗っていきたい NEW
- Only DAYZ
- 日産 / デイズ
  ハイウェイスターX プロパイロットエディション(CVT_0.66) (2022年)
- - レビュー日：2026年2月13日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

デザイン
室内の広さ
小回り

総評

燃費・デザイン・乗り心地
最高に良いです。
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家族所有

片道3kmのチョイ乗りから300kmの遠出までこなすファース…
- nanto_d
- 日産 / デイズ
  ハイウェイスターG ターボ(CVT_0.66) (2017年)
- - レビュー日：2026年1月29日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 1
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：2
- 燃費：4
- 価格：2
満足している点

車内はまあまあ静か
乗り心地もまあまあ良い
走行安定性は高い
回頭性が非常に良い

不満な点

安っぽくもないが高級感もない内外装と乗り心地
運転席が狭い
フロアマットがヘタってきた（特に運転席）
色々チューニングしているが、なかなか燃費が伸びない（現時点で平均燃費16.29km/L）

総評

カスタマイズ、チューニングしまくって、普通車並みになったと思います。オリジナルの状態でファーストカーとするのはお勧めしません。
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マイカー

1年間乗ってみて
- ぱる@42
- 日産 / デイズ
  ハイウェイスターG ターボ(CVT_0.66) (2024年)
- - レビュー日：2026年1月27日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

メンテナンスにちゃんと手間をかけて、それになりに距離を稼ぐとターボでも燃費でいい数字が出るから走行性能は文句無し。（但し季節や気温、使用条件で凄く差が出ます）

不満な点

ブレーキ容量が所詮は軽自動車なので止まらないなと感じる事多数。
アイドリングストップが入る条件が未だによく分からない時がある。
（暖房ONでも止まると時と止まらない時がある）
それ以外は慣れと好みの問題だと思う。

総評

ホントの街中しか乗らない人はXグレードで充分かも。しかし、そこからもう少し加速が欲しい方はターボ付きをオススメする。
ハイオク＋社外オイルはまあまあ良い加速する。
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家族所有

前と一緒
- kappaturbo
- 日産 / デイズ
  ハイウェイスターG ターボ(CVT_0.66) (2017年)
- - レビュー日：2026年1月27日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

デザインは基本的に好きな感じです

不満な点

グリルがピカピカ過ぎ
妻曰く足が多少硬め？扁平率上げれば良いかも

総評

妻ののリアウイングが有り、ターボで立体駐車場に入れる軽という要望を満たした車
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マイカー

よいがおすすめはしない
- どらたま工房
- 日産 / デイズ
  ハイウェイスターG ターボ(CVT_0.66) (2014年)
- - レビュー日：2026年1月25日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：2
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

振動対策したら普通に走れるようになった。
燃費はよい。

不満な点

振動対策しないと本来の性能発揮できない。うるさい。酔うほどブルブル震える。振動対策したら全て改善される。
バッテリー状態を維持するためにはある程度の距離の昼間の走行が必要。燃費優先でオルタネーターを極力回さない仕組みのため。
かの三菱リコール隠し問題の発端となった車。

総評

スラッジを溜めないよう、3000km毎のオイル交換、よいオイルを入れる、たまにぶん回す、等必要。スラッジ溜まると最悪タイミングチェーンが伸びてエンジン終了。私が買った個体は問題なさそう。

あれこれ悩みそうなら別の車をおすすめ。
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