技術要素は欧州にタメを張る。故に乗り手の理解が必要。 - CX-60

マイカー

技術要素は欧州にタメを張る。故に乗り手の理解が必要。

ツチノコプロトタイプ
マツダ / CX-60
XD Lパッケージ(AT_3.3) (2023年)
- レビュー日：2025年6月10日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：4
燃費：4
価格：1

満足している点: ①直列6気筒ディーゼルターボの存在感。このご時世ピュアエンジンで直6はもう入手は出来ないでしょう。500Nmの圧倒的なトルクは一時のシーマ様を想起させる。3.3Lの税金には閉口だか、14〜5km/Lで軽油という面を考慮すれば、2.5Lガソリン車と限りなく近くなると思われる。
②FRの駆動方式が選択出来る。トラコンをキャンセルして踏み込んだ時の挙動は危ない位のFR。
しかし、一般公道でのハンドリングは大きな感動は感じにくい。近年のFFの弱アンダーのセッティングが秀逸すぎるからか？
③ゼロキャスターの恩恵。接地変化が最小な為か、フロントの接地感は一味違う印象。
④ボディ剛性。制振接着剤の進歩によって、VW系に見られるレーザー溶接に匹敵するボディシェルを獲得。フロント周辺にそれを強く感じる。
不満な点: ①凶悪的バウンシング。車両の性格上、ピッチングは許容出来るが、中高速走行時の緩やかな起伏、アンジュレーションを通過した際のバウンシングは怒りさえ覚える。ヨー方向を規制して改善は出来ないかとオートエクゼのロアアームバーを装着してみたが効果無し。株主総会でユーザーへのフォローを表明した以上、初期ユーザーへの手厚いフォローを強く求める。
②ゼロキャスターの弊害。セルフステアが効かず切り戻しはドライバーが手動の一手間が要求される。これはメリットとのトレードオフ。
③リアエグゾーストのダミー。ああいうのはやめて欲しい。
総評: 擬人化すると、前評判は良くも悪くも噂な彼だけど、配属先で周囲に今一つ馴染めないタイプ。正義を貫いてはいるが、順序を付けずに推し進めるが故に敵は多めの中堅サラリーマンの感じ。良く言えばサラリーマン金太郎。残念であればパトレイバーの太田功。
少なからずも利点があるだけに極めて惜しい。
素質は素晴らしいモノがあり、
半沢直樹にもマスターキートンにもなれる素質は持っている。
この状況を打開するキーは上司であるマツダ本体の
今後のフォローに全てがかかっている。

デザイン: 5; マツダにしか出来ないアグレッシブ且つマッシブなデザイン。その中でもリアビューにはもっと拘って欲しかった。一時のユーノスデザインの様に。
走行性能: 5; アンジュレーションの少ない高速道路やワインディングは、有り余るパワーとハンドリングが生きる。故にそれ以外のシチュエーションに不満が。とにかくワンダリングを何とかしないと。
乗り心地: 3; ワンダリングからの縦揺れに強く不満。ショックアブソーバーの伸び側を強化すればかなり改善出来るのだが、マツダ本体は初期型購入者へのフォローを渋っている。
積載性: 4; リアシートを畳めばまずまずの積載能力を持つ。カラクリシートの発展形は脱帽モノの利便性。
燃費: 4; 3.3Lディーゼルターボにしてはまずまずな値。
むしろ賞賛に値するかもしれない。
価格: 1; 高い。
一年後の下取り見積もりで100万円下がった。
故障経験: 内装、エアコン周囲の温度差によるパキパキ音。
高級車なんだからこの辺は何とかならないか？