エンジン - 整備手帳 - 86
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86/BRZ ヘッドガスケット抜け、リザーブタンクの水位が極端に上がる
クーラント漏れしたラジエータを交換、 https://minkara.carview.co.jp/userid/1688659/car/2086624/4831681/note.aspx 交換後3週間、深夜の山道をドライブして久しぶりにエンジンを高回転まで回しました。 山の上の道の駅でボンネッ ...
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2018年6月19日 02:44 マークGsさん -
軽量クランクプーリーを卒業した。フルーダンパー(Fluidampr)にしてみた。 その①
このパーツ、もっと早く装着すれば良かった!と思わせる、実は凄いパーツでした。 以下、公式サイトより引用。 「米国フルーダンパー社のクランクプーリーは、従来のプーリーチューニング概念を覆す全く新しい技術を搭載した製品で、それはつまりライトウエイトプーリーチューニングの終焉を意味するものであります。 ...
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2020年5月8日 23:45 JUSTICEさん -
汎用オイルキャッチタンク取付その1
ブローバイガスはガソリンと空気の混合気をピストンで圧縮した際にシリンダーとの隙間からクランクケース内に漏れ込んだガスでありいろんな悪さをします。 クランクケース内に漏れたガスはインマニやサクションパイプに吸わせて吸入空気と混ぜ再び燃焼させますがこのガスはオイル混じりになっておりスロットルの汚れや白 ...
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2017年1月17日 12:52 どっしーーさん -
汎用オイルキャッチタンク取付その2
その1の続きです。 https://minkara.carview.co.jp/userid/2349356/car/1859486/4074159/note.aspx オイルキャッチタンクのニップルにホース取り付けたら純正のブローバイホースを撤去します。インマニ側とPCV側共にホースバンド等 ...
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2017年1月17日 12:53 どっしーーさん -
インジェクターカバー撤去
プラグ交換ついでに左側は撤去しましたが、右側もやります。 2つ合わせて、2.3kgです。馬鹿に出来ない重さなのです。 ただ外したのでは、インジェクタードライバー(ECUみたいなやつ)が固定できないので、ステーを自作。 前側はこんなふうに。 上側はかなり悩みましたが、 インマニのリブに、プレート ...
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2016年10月1日 09:12 宗一郎86さん -
軽量クランクプーリーを卒業した。フルーダンパー(Fluidampr)にしてみた。 その②
その①からの続きです。 フルーダンパー、以下サイトからの引用です。 「フルーダンパーは、クランク軸のねじれ振動によるパワーロスの軽減と、エンジン回転周波数の応力コントロールを目的とした製品です。プーリー本体(ハウジング)は60,000psi引張強度を保持する特殊炭素鋼を採用。圧倒的な強度のハウジ ...
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2020年5月9日 00:26 JUSTICEさん -
オイルキャッチタンク取り付け
※こちらはあくまでも個人的な考えによる取り付け例です。 ブローバイガスをエンジン内に取り込ませないことで、燃焼損失やエンジン内部の汚れが少しでも少なくなるとうれしいなという目的でのオイルキャッチタンク取り付けを考えてみました。 ブローバイガス還元装置はこのような構造であり、PCVバルブの構造も図 ...
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2015年3月4日 21:12 TertreRougeさん -
オイルキャッチタンク取付(オリジナルVer.) その2
86/BRZのPCVバルブ~インマニ間にオイルキャッチタンクを装着する場合、PCVバルブ側(Φ9)とインマニプラグ側(Φ14)に接続するホースの仕様、内径をどうするかが悩むところだと思います。 負圧対応、耐油、内部流体温度、使用雰囲気温度などの条件をクリアーし、上記内径に適合できるホースはなかなか ...
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2018年11月24日 23:18 yamachan86さん -
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遮熱板製作・取付 リベンジ
以前整備手帳にアップしましたが、エアクリ吸気温対策のため遮熱板を製作しましたが、いろいろ準備不足で十分な遮熱効果が得られなかったため、今回リベンジです。 まずは工作用紙にて大まかに形状の型取りをしました。 型取り用紙を元にアルミ板1mmを使用して、切取り・穴あけ・曲げ加工を施しました。 型取り段階 ...
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2014年8月24日 20:29 とむこすさん
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