ダイハツ(純正) , 代替新 83530-B5011 オイルプレッシャースイッチASSY  

　
代替新 ８３５３０－Ｂ５０１１ （旧 ８３５３０－Ｂ５０１０）　ダイハツ純正のオイルプレッシャースイッチＡＳＳＹ（オイル油圧スイッチ）の新品部品写真です。この部品は日本製ではなくメイドイン韓国で、ちょっと不安がありますが。この部品自体は、エンジンオイルの油圧が正常なのか不足しているのか常に監視するための部品です。




エンジンオイル量が不足していたり漏れていたりしてオイルレベルが低下し、オイルパンからオイルが吸い上がらなくなり、オイルポンプによる圧力がかからないような時に （オイル量が適正でもオイル管理が悪くて、スラッジにより内部へ通ずる穴が詰まってしまい警告灯が点灯する場合もある）、油圧低下の異常を感知してメーター内のきゅうすの形をした油圧警告灯を点灯させたりするためのセンサースイッチです。

お車によっては、エンジンオイル油圧の数値自体が分かるようなオイル油圧メーターが取り付けられていたりしますね。


ちなみにプレッシャースイッチに刻印されている記号は 「Ｐ．０１５」 なるもので、こんなＪＩＳ規格はないのだが、ここでもコストをケチっているのかこの部品はなんと韓国製で、オイル圧不足をお知らせする大事な役目なのに、製造管理が甘い韓国製の部品では一抹の不安がよぎりますね。

Ｐ．０１５ ＝ ＪＩＳ規格の１種のＰ．１５だと仮定すると、作動圧力はオイル圧が１５ｋＰａ（０．１５３ｋｇ/ｃｍ２） を下回ると接点が接触して、メーター内のきゅうすのようなオイル圧警告灯が点灯するということでしょうか。ちなみに新型車解説書にもここのところの記載はなかったです。




　　　　　　　　　　　　【 重　要 】
オイルプレッシャースイッチ、及びオイルプレッシャーセンサーからのオイル漏れはわずかな量でも絶対に放置しないようにしてください。ちなみにＫＦエンジンでは、ロックタイトＬ５７５をネジ部分に塗布するよう指示されています。

ここオイルプレッシャースイッチ部分は、オイルポンプからのオイル圧をまともに受けている部分なので、もしここからエンジンオイルがわずかでも漏れていますと、クランクシャーナルメタルやコンロットメタル、俗に言う親メタルや子メタルへのオイル潤滑が滞り、特に奥側の３番や４番のメタルが焼き付く可能性が高くなります。

つまりエンジンブローに繋がり、こんな小さな部品からのオイル漏れだけで最悪エンジン載せ替えです。




ところでこの部品、エアコンを駆動するためのエアコンコンプレッサーのちょうど真後ろ付近のエンジンブロックに位置していまして、当然普段はエアコンコンプレッサーに隠れていまして （下写真２）、ターボオイル インレットパイプのユニオンボルト（下写真１） とともに、よほど目を凝らして見ないと分からない位置にあります。

実はちょうど昨年２０１８年の夏に余りにも猛暑が続くので、丸８年目となり効かなくなっていた我がコンテ号のエアコンを根本的に修理をする際に気が付きましたが、エアコンコンプレッサーの背後に位置するこれらの部品＝オイル油圧スイッチ、ターボオイル インレットパイプを接続するためのユニオンボルト、ターボ冷却水パイプをつなぐためのユニオンの３点が、雪国走行時に絶えず侵入してくる融雪剤にやられて、すでにボロボロな状態なのに初めて気が付きました。

これら３点の部品は非常に分かりにくい位置にあるので、恥ずかしながらそれまでは全く腐食には気がつかなかったです。




そこで、今年２０１９年に入ってからの真冬に、すでに当パーツレビューと整備手帳には詳しくアップしてますが、タービン冷却のためのクーラントとオイルの通路関係はすべて新品交換してリフレッシュしたものの、実質税込み１６００円ほどのこのオイルプレッシャスイッチは発注を失念してしまい、先日２０１９年７月末になってやり残していましたエアコンの室内ユニットのオーバーホールの際に合わせて、やっと新品交換することができました。