0W-20の難しさ

googleで「0W-20」と検索すると予測変換で「壊れる」とか「危ない」とか出て来ます。

本当にそうでしょうか？









0W-20の難しいところは超々低粘度から低粘度オイルまで色々あるところ。
これは5W-30より硬いオイルではあまり見られなかった現象です。

オイルが省燃費性能重視になり低粘度化したことが要因ですが、0W-20でも言う程低粘度では無いオイルもあります。

GRヤリスや400R、タイプRも指定粘度は0W-20です。
これらのエンジンに5W-30など「硬い」オイルを使うとパワーが落ちます。
硬いオイルは油温は下がっても攪拌抵抗は増えるので水温も上がります。

レスポンス重視の0W-30という逃げ道もありますが、あれもベースオイル粘度は0W-20と大差ありません。
ポリマーで保険掛けてるだけですね。
ちゃんと硬い0W-30もありますけどそれだと5W-30と同じ話で…



と言う訳で、0W-20でもどの程度粘度に差があるのかまとめてみました。
100℃動粘度はポリマーで変えられるので40℃動粘度[mm2/s]を基準にしています。
柔らかい順です。

23.7　トヨタ　　GR サーキット
27.8　日産　　　ストロングセーブX
28.0　スズキ　　エクスターF SN(シェル製)
28.1　ダイハツ　アミックスエクストラ
28.3　エネオス　X-Prime
28.8　出光　　　アポロステーション プレミアム
29.7　スズキ　　エクスターF SN(出光)
36.0　トヨタ　　モーターオイル
37.5　トヨタ　　GR エンデュランス
38.5　MOTUL　 SPECIFIC 508 00-509 00
40.3　トヨタ　　GRスープラ C5 SP
40.8　モービル　Mobil1 ESP X2
41.1　リキモリ　トップテック
41.6　スバル　　レ・プレイアードZERO
41.9　スピード　NEXT STAGE
41.9　トヨタ　　C5 for Diesel
42.6　カストロ　EDGE
42.7　エネオス　X
42.9　出光　　　アポロステーションオイル
43.2　スノコ　　BRILL
43.4　ガルフ　　ガルフアローGT20
43.5　ロイヤル　ROYAL PURPLE HIGH PERFORMANCE
43.8　三和化成　 Verity HYBRID SYNTHETIC
44.4　スノコ　　 Svelt
44.8　ペンズオ　 プラチナム
44.8　中国興業　 デイトナエボルブ
44.9　カストロ　 GTX ULTRACLEAN
44.9　トヨタM　キヤツスル
44.9　シェル　　ヒリックスウルトラ(タイ)
46.3　中国興業　シーホースグラウドユーロ
46.4　ワコーズ　EX-CRUISE SPECIAL
46.4　コストコ　カークランドシグネチャー
46.4　モービル　Mobil1 ADVANCED FUEL ECONOMY
47.1　コスモ　　FILIO
48.8　ビリオン　FA-020

【参考他粘度】
24.5　エネオス　X-Prime 0W-8
26.4　エネオス　X-Prime 0W-16
33.1　トヨタ　　GRツーリング 0W-30
39.2　エネオス　X-Prime 5W-30
45.9　LOVCA　 プレミアムレーシング 0W-25
49.0　モービル　Mobil1 5W-20
56.0　モービル　Mobil1 0W-30
61.0　モービル　Mobil1 5W-30
30～65　サラダ油



調べた中で一番低粘度な0W-20はGRサーキットでした。
低粘度品が多いエネオスX-Primeの0W-8(24.5)の動粘度をも下回る脅威の23.7です。
粘度指数は異次元の310です！(ほめてない）
調べた中で一番硬かったビリオンのFA-020は48.8ですから半分以下の粘度です。
GRサーキットはさすがにターボ車使用不可です。

これだけベースオイルが柔らかいので高温側は当然ポリマーで粘度を担保しています。
ポリマーがせん断されたらSAE8相当まで粘度低下が起こりうる訳です。
実際にはせん断されたポリマーのゴミが滞留するのでそこまで粘度低下は起きないと思いますが、それは本来のオイルの姿なのか…



そして次点は意外にも日産ストロングセーブXです。
これ動粘度27.8で粘度指数243というGLV-2規格を満たしつつターボ車にも使えるモンスターオイルです。(GLV-2はまだ未認証）
400RやRZ34指定オイルがこれですね。

ベースオイルがシェル製GTLなので組成の良さは判りますし、私も一度使用していますがミニサーキット位なら使える性能でした。
高粘度指数オイルらしく持ちは良くなかったですが。

正直なところこのオイルが無かったら低粘度な0W-20なんてダメだよ！
40℃動粘度40以上無いとね！
で結論付けるつもりでしたが、27.8でもターボ車で使えてしまった。
トヨタ純正がイマイチなのでむしろこれ推奨してた位で…


想定回答だった動粘度40以上あれば安心か？
と言うとこれもそうとは言い切れない。

ベースオイルがホンモノの化学合成油でかつ粘度指数が低いものならそれはお勧め出来る0W-20と言えますが、Gr.II 以下の鉱物油が混じった0W-20も動粘度と粘度指数だけで見ると化学合成油と大差がありません。

流動点降下剤入れれば多少鉱物油でも0W満たせそうですし、-35℃の世界を検証出来る人もそうそう居ないから5W-20程度だとしてもバレないし…
ポリマーには流動点降下の作用もあるようなのでポリマー入れたら下から上までフォロー出来て一石二鳥。
鉱物油も混ぜられるとしたら一石三鳥！
売り手側にはメリットですけど買い手側からしたら迷惑しかないですが…



最後にトヨタだけ抜粋しますが、0W-20でも40℃動粘度がこんなに違う。
これを選べと言われても普通の人は判断出来ないですよ…
23.7　トヨタ　　GR サーキット(エネオス)
36.0　トヨタ　　モーターオイル(エネオス)
37.5　トヨタ　　GR エンデュランス(エネオス)
40.3　トヨタ　　GRスープラ C5 SP(シェル)
41.9　トヨタ　　C5 for Diesel(モービル)
44.9　トヨタM　キヤツスル(モービル)




【結論】
「0W-20でターボ車の油膜が担保出来るオイルは数値から判断出来ない。」


ふりだしに戻ってしまった…
タイトルの通り0W-20は難しいということですね。

強いて言えば、
「40℃動粘度40以上でかつ本当の化学合成油」
とは言えます。
これなら化学合成油リストと併せて見れば見つけられます。


もちろん指定粘度より柔らかいオイルはダメですよ。
5W-30指定に0W-20入れたら燃えてしまいます。
試す場合は自己責任でどうぞ～