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調布市のＫＡＺの"CBR250Four SE" [ホンダ CBR250 FOUR (フォア)]

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整備手帳

作業日：2023年2月11日

フロントブレーキマスターシリンダー・シールゴム交換（経年劣化によるフルード漏れ対応・前編）

Item: フロントブレーキマスターシリンダー・シールゴム交換（経年劣化によるフルード漏れ対応・前編）
Author: 調布市のＫＡＺ

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

フロントブレーキマスターシリンダー・シールゴム交換（経年劣化によるフルード漏れ対応・前編）

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1986年（昭和61年）式・MC14型CBR250Four の話。

フロントディスクブレーキのマスターシリンダーからの「フルード漏れ」への対応（前編）です。

普段使いで、何となく「ブレーキレバーの制動ストロークが伸びたかな…」と思っていると、数日後には明らかにブレーキタッチがスポンジーな感触へと悪化しました。

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フロントブレーキペダルの根元周辺を目視点検してみると、周辺がウェットな状態になっていました…（汗）。

どこからかフルードが漏れている模様。どこから漏れているのか、起点を確認します。

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ブレーキレバーの作用点（根元）から漏れていることの確認が取れました。

ゴム製のシール部品が経年劣化で破断してしまったようです。ブレーキは重要保安部品。メンテしないと安心して乗ることができません。

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ナップス（バイク用品店）に出向いて、マスターシリンダー周りのホンダ純正部品の部番をパーツリスト（← 備え置きされています）で調べ、在庫の有無を確認していただきます。

驚いたことに、経年37年目となる部品のパーツが未だに入手可能であることが分かりました。早速、周辺部品も含めて発注（取り寄せ）します。

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取り寄せしていた部品群の入庫を待って、ここから実作業に入ります。

◎関連ブログ：「ブレーキマスターシリンダーその1・緊急点検＆応急処置の巻」→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/46789612/

まずマスターシリンダーのキャップ、プレート、ダイヤフラムを取り外し、フルードも吸い取って空にします。

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次にブレーキレバーを取り外します。

下側のナットを固定しながら、上側のボルトを緩めるとすんなりと外れます。

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ブレーキレバーが外れたので、今度はマスターシリンダー本体をハンドルのバー部分から分離します。

画像で示す2本のボルトを緩めればOKです（※少しずつ均等に緩めます）。

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これで、フルード漏れを起こしていたゴムシール部品に直接アクセスすることができます。

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ボロボロズタズタですね…（汗）。まぁ、今まで37年間も持ちこたえていてくれた方がスゴいと言うべきか。

この、劣化破断したゴムシールを（内部に破片が残らないように）慎重に取り外して新品交換することになります。

後編（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/7384978/note.aspx ）へと続く。

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「[整備] #レヴォーグ CVTセレクトノブに「赤色/黒カーボン柄」のレザーカバーを装着（ステッチは赤色） https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/7817188/note.aspx」

何シテル？ 06/02 00:19

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