旋回ブレーキとG-Bowlアプリ採点機能の話

先日のオフミで話題になったり、お友達がブログで呟いていた話です。

G-Bowlアプリでトレーニングを始めて様々な道を走ると、コーナリング時の採点機能で減速点が０点になってしまう現象が稀に生じます。これについて経験的に横Gが生じている状態でブレーキを踏む、つまり旋回ブレーキを行うと採点されないように見えます。

タイトル画像はその例です。先日のオフミを行った西伊豆某所wの第３コーナー(笑)。
航空写真では何の変哲もない９０度の緩やかなカーブに見えますが、実はこれ、奥に行くにしたがってキツくなるいやらしいコーナーwです。初めて走ると大概コーナー奥に行くにしたがって旋回Gオーバー(苦笑)。しかしもっともキツい奥のRに合わせて進入時に速度を落としてしまうと前半でGが不足します。

したがいコーナー進入時から奥に進むにしたがい速度も落としていく旋回ブレーキが必要となるのですが、上下２つの走行パターンで、上では減速点が取れていますが下は０点です(^_^;)。

で、こんなことが起こってくると疑問も生じるワケですな。そもそも旋回ブレーキはイケないのか？と(^_^;)b。

このような疑問が生じたとき、貴方は以下のどのパターンが正解だと思いますか？d(^-^;)

①G-Bowlアプリが０点にするのだから旋回ブレーキはイケないに違いない！
②道路によっては旋回ブレーキは必要なのだからG-Bowlアプリの採点機能がおかしい！
③なんかよくわからないので、あまり深く考えるのは止めよう。

正解は、、、











全部不正解です(爆)。

では順に不正解理由d(^.^)。

先ず①ですが、G-Bowlアプリは非常に良く出来たトレーニングツールではあっても万能でも完璧でもありません。これはi-DMも同様ですけどねw。ツール（道具）の出す結果を考え無しに鵜呑みにしてはイケません。盲信は禁物(笑)。

次に②ですが、過去にブログで書いた通り「道具のせいにしてはイケません」(爆)。示した例の通りで、減速点が入らないこともある一方、しっかり入る場合がある以上、減速ゼロ点だった場合の自分のドライビングを先ず見直すべきです。

最後に③。疑問点を解決しようとせずに考える事を止めてしまえば、一生正解は見つかりません(核爆)。自分で答えが見つからないなら識者に聞くとかね。もっとも身近に識者が居なければそれもままならないワケですが、、、(^_^;)

ではこのG-Bowlアプリ旋回ブレーキ・ゼロ点問題とどう向き合えばイイか？という具体的な話も一応、しときましょうかね。精神論だけじゃなく(笑)。

因みに旋回ブレーキをどうしてゼロ点にするのか？どーしても知りたい人はG-Bowlアプリの制作者であるもっきーさんに聞きましょうね。ボクは敢えて聞こうとは思わないので(^_^;)。

先ず減速０点のコーナリングがあったとき、本当に減速点が取れるブレーキングが出来ないものか試しましょう。減速点が取れるブレーキング／取れないブレーキング、それぞれの走り方を比べて、どっちがより良い走りなのかを考えましょう。

では「良い走り」とは何なのか？

例えば先日のオフミで言えば、G-Bowlスコアで順位が決まる競技ですから「減速点が取れる」方が良い走りなワケです。そして例の通り、同じコーナーで減速点が入ったり入らなかったりした場合、点が入らなかったのはドライビング・ミスですから、コンスタントに点が取れるように走りましょうね？と極めて単純な結論に至るワケですd(^_^)。

一方で、やはり先日のオフミコースですが、こんなコーナーもありました。

緩やか～な右コーナーの後、少し真っ直ぐがあってやや右にカーブして直ぐ左に９０度のカーブ。
このやや右にカーブでは減速しないと旋回Gが0.3Gを超えてしまいますが、なかなか減速点が入りません。しかし続く左コーナーも含めて綺麗にGを揃えたコーナリングが出来て、左コーナーでは９点台後半が取れるのであれば「この走り方でもイイじゃん」となる場合もあります(苦笑)。

ワィンディングは変化に富んだカーブの組み合わせですから、正解を見つけるのは容易ではありません。目標Gを定めたり直線の速度に上限を決めるのは正解を導き出す（絞り込む）ための手段でしかありませんが、それらを決めるだけでも大きな助けになります。

しかし、あまりに局所的な部分に囚われ過ぎてはイケないし、かといって細部を疎かにしても上手くありません。全体を見ながら細部をチェックし、そして再び全体を見ることも必要です。

突き詰めていくと、例え一車線しかないワィンディングであってもライン取りの重要性に行きつきます。
旋回ブレーキにならないということは、コーナーとコーナーの間に例え僅かでも真っ直ぐなラインを引けることを意味します。それが出来るためには、コーナーをどう立ち上がって、次のコーナーにどう進入するか？が関わってきます。

ラインに関して最後にオマケ。
ここは走った人なら判りますが、Rが大きく緩やかなヘアピンカーブではあるものの、出口の部分でRがちょっとキツくなるいやらしいコーナーwです。

下がこのワィンディングを初めて走ったときのログで、コーナー後半のキツくなるところでハンドルを切り足さなければ曲がり切れないため、ヨーレートと旋回Gが一瞬跳ね上がる様子が見られます。
そして上が先日のオフミの朝、先導走行をしたときのログですが、コーナー後半もヨーレートが一定で、初日のような跳ね上がりがありません。旋回Gは下りで速度が上がるため若干増加。
なぜヨーレートが増えないのか？そりゃハンドルを切り増していないからですが、なぜ舵角一定で曲がれるようになったのか？といえば、後半一か所だけRのキツい大きなコーナーを綺麗な円弧で曲がれるラインを見つけたからです。

当日、同乗した人が気付いたかどうかは知りませんが、、、(^_^;)