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Merkmal面白いな(笑)

関門橋は、astinaの聖地門司港のお膝元(笑)


本四架橋は3本もあるのに大違いねぇ。

Merkmalなかなかおもろいな。

日本でBEVが売れないのは、貧乏だからという意見。

他の国は収入が３倍になったと思ってAIに、「1990年→2025年の「国民の平均年収（に近い指標）」の伸び率」を聞いたら、おおよそ1.5倍みたい。

それで車の価格を1.5で割ったら、こうなる。

あら不思議、1990年頃の車の値段に近い(笑)
クラウンとか高いけど、中身が全然違う。
この値段なら、軽がもっと安くなっても、もっとカローラが売れる。
今、リーフが267万円で、補助金が100万円ほどあれば、引っ張りだこ。

車の値段が上がったと思うけど、技術が進んで中身が良くなった分で、企業もコストダウンして世間の人が買える値段にまとめている。
日本で「車の値段が高いなぁ」と思っているが、本当は「給料が上がらないなぁ」が正しい姿かと。

すっかりGクラス付いている(笑)

ジムニーシリーズが売れて売れて、世界中で引っ張り凧。
それはそれでスズキは困っているようだが、日本に限っては、ベンツのGクラスが引っ張り凧と同じ構図。

こないだ古いCGTVでG63とG580(＝BEV)の試乗をしていたのを視聴。
G63は、日本で一番ウェイティングリストが長くて、一番売れているAMGだって。
松任谷はこの車にこのエンジンは要らないと言っていたが、ユーザーが欲しがるんだからしょうがない(笑)
重心が高く全長が短くホイールベースも短いので、ピッチングが大きいと言っていたが、それでも先代にくらべると、ピッチングも抑えられ、飛び跳ねるようなこともなく、ロードホールディングがとても良くなったと言っていたので、技術の進化というか、ベンツも必死でチューニングをしたのであろう。
ぼろ儲け。

「時代の流れに惑わされずに、「ジムニー」として求められていることを実直に作り続けたので1つのブランドになったのではないでしょうか？またハスラーという同じイメージを持ちながら、より乗用車傾向を強めた車があるので、ジムニーは思いきってオフロード重視に出来たのだと思います。パジェロミニ・テリオスキッドなど、過去にはライバルも存在していました。普通車だとパジェロJrなどもライバルでしょうか？これからの車は淘汰され、今では過去の車になってしまいました。メルセデスGクラスにジープラングラーなど、人気があって歴史のあるオフロード車は「変わっているようで、変わっていない」を続けていると思います。

　ジムニーが持つ最大の強みは、強度と耐久性に優れたラダーフレーム構造を採用している点にある。これは2本の頑丈なメインフレームと横方向のクロスメンバーからなるはしご状の鋼の骨格に、エンジンやサスペンション、そして上物のボディを独立して載せる作りだ。荒れた路面からの激しい衝撃や重い荷物を積んだ際にも上物のボディへの影響を抑え込み、高い剛性を保って過酷な環境を走り抜く。

　骨格と車体が分かれているため、障害物にぶつけたり一部が壊れたりしても、車そのものが走れなくなる事態には陥りにくい。部品単位での修理や交換がしやすく、整備性に優れているのも特徴である。こうした頑丈さと直しのしやすさが、世界中の厳しい環境で20年以上乗り続けられる寿命の長さや、中古車としての価値の落ちにくさを支えている。

「雪が降る地域に住んでいます。山間部に行くと、1家に1台くらいの感じでジムニーを持っていて、パトカーもジムニーです。私が住んでいる地域は平野部ですが、まれにドカ雪が降るので、そういうときにジムニーは強いです。SUVっぽい車とジムニーは全然違います。大雪の日も、勾配のきつい雪道も走れます。ランクルなど大型のSUVはもちろんいいのですが、狭い道も多いので、日々の生活の中で不便を感じるんですよね。雪道も、大きい車は前の車がスタックするとどうしようもなくなるので、すり抜けられるジムニーは本当に便利です。ノマドもいいです」

「山で色んなスタックの場面に遭遇したけど、何やってもダメだったが結局最後は地元の衆が乗っているジムニーに助けられる場面、めちゃくちゃ見る。快適さや乗り心地とは少し違うベクトルにあって、他社がこれに敢えて対抗馬を出してくるとはなかなか思えない唯一無二の車種」

　とはいえ、この頑丈な作りゆえに重さは5MTが1180～1200kg、4ATが1190～1210kgに達し、3ドアのシエラ（1070～1090kg）と比べると約100～110kg重くなっている。その結果、WLTCモード燃費は5MTが14.9km/L（シエラは15.4km/L）、4ATが13.6km/L（シエラは14.2～14.3km/L）とやや分が悪い。また最小回転半径は5.7mで、シエラ（4.9m）より大きく、街中での小回りはあまり得意ではない。

　小回りの利きにくさや硬い乗り心地、燃費など、都市で乗るには不合理な要素を抱えつつも、過酷な道を走り切る骨格を決して削ぎ落とさなかった。これが、流行のSUV風乗用車とは違う本物としての魅力を生み出している。

「正直ジムニーって、乗用車に求められるメインの要素部分だけで比較したら他軽自動車から大きく劣るんですよね。ラダーフレームの頑丈さは確かに特筆するべきものですが、そのせいで乗り心地悪いですし荷室狭くなりますし。頑丈な角形ボディのせいで空気抵抗が多く燃費はいまいちですし、高速走行が本当にしんどい。だからこそ、悪路走破性というただ一点を尖らせて「他車にない特徴」をアピールしているわけであって、他社がこのジムニー１強の中に飛び込むには差別化できる要素が必要ですが、ジムニーに足りないそれらの要素を強化したら「じゃあ普通の軽でいいじゃん」になっちゃうんですよねぇ・・・」

「今から軽のラダーフレームを新規開発するとなると、かなりハードルが高いんじゃないでしょうかね。ほぼ新規で一からの開発になるでしょうし、車体だけでなく衝突安全や剛性、重量、コストなども含めて煮詰める必要があるので、大きな開発費がかかると思います。しかも軽自動車はそもそも販売価格を抑えなければならない市場なので、その開発費を何台売って回収できるのかという問題もあります。ジムニーのようブランドがあれば成立しますが、今から新規参入するメーカーがそこに大きな投資をするのは、かなり勇気のいる判断だと思います」

　仮に他社が既存の乗用車用プラットフォームを使い、外観だけを四角くデザインしたとしても、床の高さやサスペンションの動き幅などの骨格的な違いから、ジムニーのような姿や走破性を再現することはできない。

「ジムニーはオフロードに特化した必要以上の過剰な能力。オンロードで言えば、普通の路上ではそこまでパワーも使わないのにGTR等の様な桁外れに能力が高い車が存在し愛好されるのと一緒(笑)。時計で言えば普段使いには必要以上の耐久性を持つGショックを愛用するのと同じ。ジムニーとは、本物を所有する満足度が得られる商品なのでは？」

「ジムニー・ジムニーシエラ買ってもらった数人のお客様全員、アウトドア・キャンプ興味無いから行かない、オフロード等悪路になるようなところ走ることも無い、一切改造しないし街乗りしかしないけどジムニーAT・MTともに買ってます。ジムニーって小回り効かないし、軽の中では室内空間も狭いしで見た目だけで買ってるので、元々ジムニーが好きなわけでも無いし、正直他の軽の方が乗りやすいのに何で買うんだろうとは思ってます。逆にそういう層に見た目だけで売れてるのも大きな要因だと思う」

「MT軽ジムニー乗ってますが、試乗して笑っちゃった。トラックみたいなストロークの長いシフト、前後左右にゆすられる乗り心地、バイクみたいによく聞こえるエンジン音…一発で惚れました。価値観の違い。私は広くて快適で楽チンなのが良いという価値観を持ち合わせてないみたい。車よりバイクが好きなので。乗り換えてからはオフロードにも行きますが、日常使用でもこんな楽しい四輪は中々ないのでは？と思う。あと、狭いからエアコンめちゃよく効く」

とんがった車は人を惹きつける!!

たまたまなんだが、今度は資産家(笑)

言っておくが、私は残念ながら資産家ではない。
車歴は173万円の新車のEUNOS100と399万円の中古のRS4を買っただけ。
最初のFAMILIA(55万円)は親に買ってもらって、EUNOS100の下取り３万円になった(涙)
２台合わせて574万円だから、アルファードの安い奴とほぼ同じ値段。
合わせて36年乗ってるんだから、資産家と名乗る資格はないことはわかっていただけるであろう(涙)

この記事を読んで、私が資産家になるのに足りないのは、お金だけだと確信した(泣笑)

本当に資産を築いている人ほど、“見栄”にはお金を使わず、流行にも流されません。派手さはなくても、お金との付き合い方には共通した考え方があったのです。

本当に資産を築いている人は、「人からどう見られるか」にはお金を使いません。
高級時計を見せびらかすことも、高級ブランドで身を固めることもありません。
お金を使えないのではなく、「価値を感じないものには使わない」のです。

本当に豊かな人は、他人と比べて生きていません。
だからこそ、お金に振り回されることもないのです。
19年間、多くの資産家を見てきて確信したことがあります。
資産の大きさを決めるのは、収入の多さではありません。
「見栄のためにお金を使わない」という、小さな積み重ねなのです。

銀行には、必ず「今、一番人気の商品は何ですか？」と聞きに来る方がいました。
一方で、本当に資産を築いている方から、その質問を受けた記憶はほとんどありません。
ある資産家の方に、「なぜこの商品を買わないのですか」と尋ねたことがあります。
すると、こんな言葉が返ってきました。
「“みんなが買っているから”では、買う理由にならない」
その一言が、とても印象に残っています。

「本当に豊かな人」ほど、お金を派手に使わないということでした。
見栄で買い物をせず、流行に流されず、自分なりの判断基準を持っている。そして、お金以上に信用や人とのつながりを大切にしていました。

私が、EUNOS100からRS4に乗り換えてもFamilia astina仲間とつるんでるのは、皆さんお金があるかどうかは別にして(笑)、上記の資産家と同じ考えをお持ち。
Astinaは、90年当時Legacy touring wagonから始まるワゴンブームが訪れ、各メーカーが競うように5drクーペを作って、世間が見向きをせずに１代限りで消滅、短命に終わった(涙)カテゴリーの車。


その中でもSprinter CieroとFamilia astinaは、歴史上、似た意匠の車がない傑作。
残念なのは、astinaがCitroën BX に似ているような気がする点。
この時のFamilia３兄弟は、Benz 190E,Peugeot 309,Citroën BX を「横目に眺めて作った疑惑」があると思っているが、マツダが公式に言ったわけでもなく、あくまでも個人の感想です(笑)

で、astinaが刺さった人は、1,2,3,4,5,6の様に、3７年前に発売された車を楽しんで意地されているわけです。
みんな、世間の価値観がミニバン、SUV、背高ワゴンに変わって行くのに取り残されて乗り換え先を失い(笑)、自分が選んだ価値観とともに生きて行く。
私は宗旨替えというか、悩んだ末に2012年当時、世界の趨勢で消滅が約束された大排気量NA＋MT車とともに老いていくことを選択した。
EUNOS100と2台持ちにしなかったのは、残念ながら資産家ではなかったから(爆)

で、RS4に乗ってもastinaの皆さんと意気投合するのは、皆さん周りに流されず自分の考えをお持ち。
皆さん、部品がなくなる中、それぞれ部品をかき集めて仲間が困れば、気持ちよく供出する。

如何に冷静に自分の置かれている状況を見つめなおせるか。

8/13(木)の夕方から半日で８月の月平均降水量の３倍が降る。
とんでもなく雨が降った、から多くの車が水没して、10名ほどが命を失った。

家までもうすぐとか、家に子供だけしかいないとか、家族を迎えに行くとか、タクシーで客が行けと命令するとか、運転しなければならない理由はたくさんあったのでしょうが、車を失うのはともかく、命を失うのとは比べれば、無視できる理由であろう。

今回の教訓は、車を失う状況に陥る≒命を危機にさらすということ。
ハンマーは用意してるんだけど、だから大丈夫と思う莫れ。
ハンマーを使う位水没する≒車は廃車だなと。

これは危険と察知できるかがカギ。
そしてあと少しだけの誘惑に勝って、安全策に移せるかが分かれ目。
最悪24時間待つ覚悟で水に漬からない場所に退避しておけば、何とかなるような気がするんだが。

今回の大雨は1000年に一度と言いながら、先日富山でもレベル５の大雨注意報が発令されていたし。
ガソリンは常時半分くらいは入れておきたいものである。

人間は恒常性バイアスにかかりやすいということを理解して、自分がそんな目にあった時には、この経験を活かしたいと思った。
その場になったら、果たして冷静に判断できるかどうかわからへんけど、ざぶざぶ車が船の如く水溜まりの中に進行する映像を思い返して、自重したいと思いました。