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タイトルに気をひかれて読んだけど壮絶だった💦

歳をとってボケて足が不自由になると、こうなってしまうのか💦

取調官として白羽の矢が立ったのは、課内で優秀とされた男性警部補だった。警部補は、飯塚と信頼関係を築こうと、飯塚の経歴や業績を全て頭にたたき込んで事情聴取に臨んだ。飯塚はセキュリティが厳重な病室のベッドに座り、終始落ち着いた様子で一時間あまり聴取を受けた。これまで断片的だった供述が一気に具体化した。

「私がアクセルやブレーキを踏み間違えたわけではない、右足の異常で事故が起きたわけではないと思っています。そのため、今回の原因は、現場直前まで異常がなかったアクセルペダルが異常をきたし、加速し始めたため、車両が暴走してしまった。それを止めようとしたブレーキも正常ではなくなり、利きませんでした。ただ、そのような事態になっても私自身が車を止めなければいけなかったことについては、反省をして責任を感じています」

嘘ではないのだろうが、そんな人が運転する車は殺人装置と化した💦

コパイロットさんによると、
日本で1年間に亡くなる人は約160万人、交通事故で亡くなる人は約2,500人前後。
つまり、日本の年間死亡のうち交通事故は約0.15％（千人に1〜2人）という規模になる。
内訳は、死亡者の55.9％が高齢者（被害者側）。
加害者側でも約20％が高齢運転者。

交通事故の死者数0.15%のうち2割が高老人が引き起こすと思うと0.03%と小さいが、2500人の2割と思えば、年間500人が高齢者に轢き殺されている勘定。

地方では高齢者とはいえ日常生活には車が不可欠なんだが、この事件は池袋で起きている。
やはり、呆けて、足が不自由な高齢者からは車を奪わなければならない。
ここで、持論のMT車が出てくる(笑)。
呆けて、足が不自由でアクセルとブレーキの区別がつかない輩はMT車になることで、強制的に運転できなくなる。

ここで法案
60歳以上が運転する乗用車のAT車は、新規登録、車検時に年間１万円支払いして証書を車検証票の横に貼ること。
これに違反すると、１点3000円の罰金とする。
コパさん曰く今日本には4600万台の乗用車があるらしい。
こうするとな、このうち1/3の1500万台が60歳以上が運転するとなると、かける１万円で、年間1.5兆円の税金が徴収できる。

今食料品の消費税を１％にするのに5兆円足らないみたいだが、1.5兆は足しになるやろ。
当然、自動車税が安いと軽に人気が流れるくらいなので、年間１万円の増税でMT車に需要が移る。
これによって、MT車を運転する能力のない老人から車を奪えるし、ながら運転を防止できるし、何も考えずに前の車のテールランプだけ見ている運転もMT車を運転すること矯正できる。
何と言ってもMT車の楽しさも再認識されるわけで。

人間は、甘やかすとダメになってしまうのだよ。
電子レンジと炊飯器と洗濯機と掃除機はさにあらず(笑)

こんな記事書くかね。
自動車記事のライター辞めてしまえばよい。

誰もいい気がしない。
なぜ、高齢者はこう決めつけられるのか？？
重視すべきポイントは「乗り降りのしやすさ」と「運転のしやすさ」の二つに尽きるだろう。

これらの車に乗るオーナーは、費用対効果を考え、自分の今の要求に合う車を選んだのに、人生最後の車と言われて、良い気がするのか？

そうではなくて、乗りたい車に乗っている私のような人は、分をわきまえてコンパクトカーに乗っておけとでも言いたいのか？

とある日、歩いているとX6に追い抜かれる。
後ろ姿をみて、ハタと手を打つ。

SUVの皆さんは分厚いボディーを薄く見せたい。
だけど、やりすぎると、みかんの無い鏡餅の様に異なるボディーの二段重ねになる。


この辺は、トヨタが上手(笑)

背が低ければ、ちょちょいと足せば格好良くなるのよ。

永遠の課題。

トヨタのE92レビン/トレノとAG6シビックSiが、1.6戦争をしている隙に、日産がEN14パルサーと

さて、本件(E90M3)S65と(B7RS4)BNSは、エンジン性能はBNSが優位、一方エンジンの搭載位置でS65が優位という話で終わった。

クワトロの創成期、縦置きエンジンの後ろに変速機を置いてトランスファーを置いてってしてるとエンジンは前に出るのしかたないと思っていたが、B8A4で手当てをしてきた。
その結果変速機が室内に入ってきて、右の座席の左足元が浸食されて、大袈裟に言うと、ハンドルを握る左手よりも左足が内側にあるとんでもない状態。
これはかなわんなぁって思ったが、B8A4は売れに売れた(笑)
私的には歴代Ａ４でベストのスタイリングかと。

最近別件でCopilotさんとお話ししていて、S65はイモマニという情報を得た。
確認してみるとこの通り。

BNSはエンジンが前にあるのでバルクヘッドまでの距離が長いことが幸いして、１,５番/３,７番シリンダーの排気をちょいと集合して、長い排気管をストレートに配置した、拍子抜けするくらいシンプルなな4-2-1の排気管。

S65は、排気管を長くするのに苦心が見られる。7番シリンダーの排気管を３番シリンダーの排気管と繋ぐのは難しいな💦
これでも４本の排気管は等長になってないそうな。
ただ、ちゃんとデザインされた4-1の排気缶なので、さすがにイモマニとは言えないな。

2URもS65的な形状で等長にはなっていないそうだけど、これだけ長さがあれば4-2-1にもできそう。
何故しないかというと、高回転の出力増を考えたと。

回さないエンジンなのに、なんか設計ちぐはぐ(笑)

なお、ガソリンエンジンを極めるマツダのスカイアクティブは、お金のかかった芸術的ともいえる4-2-1です。

某1NZは最低限の役割にそぎ落としたある意味芸術的なこれ以上はないイモマニだったりします(笑)

この直後に触媒が付く設計なら、救われるかな。