サブバッテリーの結線図

以前、”サブバッテリー搭載のすすめ。”を書きましたが、今回はそのサブバッテリーの結線図の紹介です。

＜参考＞荷台の作成






サブバッテリーを搭載するに時に注意した所は。
　１）配線は太く短く。（電圧降下の低減）
　　　１４ｍｍのケーブルを使いました。
　２）配線と部品を接続する時は、接触抵抗の少ない部材を使う。
　　　圧着端子で接続する事を基本としました。（JIS規格部品の使用）
　３）バッテリー交換が簡単に出来る事。
　　　ケーブルに余長をとり、バンドで固定しました。

作成中に失敗した所は
　ア）ヒューズに自動車用の平型ヒューズ３０Ａを使用。
　　　接触抵抗が有る為に発熱して溶解してしまいました。
　　　　　　　　　　　　↓
　　　ＮＦＢ（ノー・ヒューズ・ブレーカー）に置換。

　---　追記　08’9/7　---
　基本設計では、メインとサブが同時に上がる事を想定していなかったので、
　外部充電端子から充電してもメインのバッテリーを充電する事が出来ません。

　CN TB-2Pに接続すれば可能だがケーブルが細い（２sq）ので充電と同時に
　エンジンスタートは不可能です。最悪はケーブルの被覆が溶けるかも？。

　設計改修作業が必要になりました。
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　---　追記　12’5/12　---
　ＳＷ1-2を付けるために、１４ｍｍのケーブルから５．５ｍｍのケーブルに
　変換するのに陸軍端子を使ったジャンクションＢＯＸを使ってますが、
　この陸軍端子が接触抵抗により発熱してプラスチック部分が変形してしまった。
　原因は、サブバッテリーを新しくした為に初期充電電流の流れる時間が
　長くなってしまった様だ。

　対策として、締め付け部分にコンタクトグリス（導電性グリス）を塗った。

　メインとサブが同時に上がった時の対応方法を色々と考えましたが、扱う
　電流が大きいので、汎用品ではコスト高になるので見送りました。
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サブバッテリーを搭載する場合には、アイソレーター等を付けてメインのバッテリーと均等に充電する必要があるのですが、ケーブルを太くしたので充電バランスに不具合は無いようです。

【使用上の注意】
・アトレーのバッテリーから、荷台のサブバッテリーの配線にはヒューズがありません。
・車中泊の時などはＳＷを外部充電端子側にしないと、アトレーのバッテリーも上がって
　しまう場合があります。

サブバッテリーの搭載については、全て自己責任になります。安全策は十分にして下さい。圧着端子や圧着ペンチはＪＩＳ規格の物を使いましょう！。配線に細い線やギボシ端子を使うと、電圧降下を招き発熱や発火の恐れがあります。

サブバッテリーにしてからは、夏も冬も快適です。
冬は電気毛布や電気ストーブ、ポットが使えるので、北海道の真冬でも快適です。
その他に、５００Ｗ以下の電動工具が使えるので非常に便利です。

欲を言えば、インバータの容量が１．５ＫＷ以上の物が欲しいです。