Neo_726@N-VANのブログ一覧

１０年位前にもブログで、「屋台、立飲みの掟」を書いたが、依然と残念な客がいる。若い連中なら、まぁーまぁー・・・って事で許せる部分があるが、いいおっさんが何やってるんだかなぁ～～。

最近は、コロナ渦でマスクをしてるので、本人は、香水等、柔軟剤や消臭剤の着け過ぎは気づかないのかもしれないが、本当に迷惑、特に和食は。

オープンキッチンでは、目の前で食材の包丁さばき、調理する時の音、そして出来立ての香りをダイレクトに感じられるのに、食べる時に人工的な匂いが漂って来ると、本当にガッカリする。

煙モクモクも焼き肉屋なら、問題ないんだけどね。

コロナ渦で、色々規制が入り
酒を飲む機会が激減し、季節の旬の食材も満足に食べられない。今日この頃。

全体の消費量が減ると、商売になる所へ出荷されるので、本当に庶民の口から遠くなった。食材に至っては、１か月時期がズレると本当に旬を逃してしまいます。
ただでさえ、自給率が低いので、首都圏へ流通してしまう。

飲めない、食べられない、ここ２年。
そのうち、わざわざ東京まで飛行機で行って、飲んだり食べたりする日が来るのか？。

いやいや、庭付きの一軒家なら、外でBBQだな。
でも、盛大にやると、、、後片付けがねぇ～～～。

しばらく、みんカラを離れれてる間にN-VANへ乗り換えました。

車の基本性能の著しい故障や不具合は無いものの、約１５年で走行距離も１４万Kmとなり、錆は勿論、燃費も１割位低下し、細かい不具合も出始めたので、遠出で自走不可になる前に乗り換えました。
N-VANの使用感は、追って後々に書くつもり。人生最後の車？。

この車は、自分の生活スタイルに非常にマッチした車で、道具としては非常に優秀で万能でした。振り返れば、本当に色々と楽しませて貰いました。

購入当初は、運動性能試験から始まり、ラリー観戦を中心に使い、非常に使い勝手の良い車でした。軽自動車ながらも、車中泊、引っ越しの手伝い、大雪の時はチビ除雪機を積んで除雪応援などなど、、、。車中泊は何泊したか多過ぎで正確な泊数は分かりません。６０～７０泊以上はしてるハズ。

サブバッテリー+ACインバーターを自作搭載した事で、デスクトップPCや投光器５００W（ハロゲン球）が使え、これはラリー観戦では非常に威力を発揮。

運動性能試験では、４×４雪まつりやエコ耐久レースは、突き刺さる視線を感じながらも表彰台へ。また、帯広で大雪に数回あったがスタックする事も無く、ヘルパーや牽引ロープを使った事がなかった。

また、東京勤務になった時は観戦仕様で陸路で北海道へラリー観戦と。。。
（観戦時は、荷物を沢山積むので夜逃げ状態。）

最近、アトレーもモデルチェンジしてCVTを採用し色々と進化してるみたいです。
アトレーは手放したので手元に有りませんが、何か質問が有れば分かる範囲で、答えますので遠慮なく、質問して下さい。

太陽光で発電した電力を、自動車用の鉛電池を使っていると必ず劣化して寿命を迎えます。

寿命を短くする大きな要因は、大きく３つ。
１）深放電の繰り返し
２）過充電
３）深放電の状態で放置
特に、深放電の繰り返しは1年も経たずに寿命を迎える様な気がします。
満充電やトリクル充電の状態で、保管しても５年～１０年で寿命を迎えるのも、鉛電池の特徴なので、自動車に搭載した状態で長期保証を謡うのはこの根拠のため。

なので、車に電装品を沢山付けたて電力消費を続けていると、充電が追い付かづ寿命が短くなるのもこのため。

インバーターも過放電にならないように、電池の電圧が下がると自動でOFFになりますが、劣化状態の鉛電池だと頻繁にOFFになるので、インバーターにも負担が掛かり、インバーターの故障原因にもなります。安価なインバーターは壊れやすい傾向に有るようです。

我が家のベランダ発電は、計画停電に対応するのが目的だったので、最小限の構成で低コストで設計製作した為に、常用にしたら鉛バッテリー寿命が本当に短かった。

で、色々と充電レギュレーターを変えたり、商用電源とインバーター電源を自動で切り替えるようにしたりと工夫をして来た。

それでも、バッテリーの寿命を延ばすために、補充電を兼ねた充電器を導入。
新品と同様までには回復できないが、メンテナンスモードで充電してやるとある程度回復する様です。

賃貸住宅を選ぶ時の第一要件は、ズバリ予算。賃料+管理費+駐車料金。
当然、街の中心部は高額の傾向にあるのが常識でり、つまり相場価格。
格安物件が有ったとしても、それなりの理由がある。

通勤は自動車だし、買い物も車だから、、、。
と、割り切って住んでみると意外とバスの方が便利だったする。
この辺は、人それぞれのライフスタイルだったり価値観によって違うので良いとか悪いとか言えないが、うかつに家賃や不動産担当者の言いなりで、借りると思わぬ所で苦労する事が有るようです。
（割り切りでタクシーを使えば良いですが、）

特に転勤族や、割と札幌や東京へ出張する時は地味に大変。
飲兵衛だとなおさら、同じ市内なのにタクシー代よりホテル代の方が遥かに安い場合がある。代行運転も有るが、、、。

前置きが長くなったが、十勝管内のバス路線の事を書く。

十勝管内は、JR帯広駅を中心に郊外へ路線が構成されている。
また、都市間バスも高速道路を経由して、札幌、旭川、本数は少ないが釧路空港や千歳空港へアクセスするバスもある。ローカルコミニティバスも運行しているが、通勤には不向き。

バス会社は、十勝バスと拓殖バスが路線バスととかち空港連絡バス、都市間バスを運行している。
詳しくは、各バス会社HPを参考にしてください。
千歳空港へは、帯運観光株式会社（通称：帯運）
・十勝バス　https://www.tokachibus.jp/
・拓殖バス　https://www.takubus.com/
・帯運　　　http://www.obiun.co.jp/bus/contents/time_table/index.html

駅前のバスターミナルは、十勝バスと拓殖バスが中心。
有人の窓口があるので、地方から来た方は窓口で確認しないと、どのバスに乗れば良いのか？。本当に？？？？。
最近はグーグルマップで検索出来るので便利だけど、バス乗り場まではマップに表示されない場合があるので、窓口で確認する事になる。

バスターミナルへ行けばわかるが、市内のバス路線図の掲示がないので、行く場所が解っていても、どのバスに乗るか本当に分かりにくい。
現在の時刻に合わせて、大型モニターにバス案内が各社ごとに表示されるが、出張や地方から来た人には、本当に勝手が解らず、スマホを片手に窓口で確認する事になる。

天気の良い日は、良いが、、、。
JRで来てバスに乗り継ぐ場合、案内所がチョット離れているので乗り継ぎに5分を切っている場合は非常に焦る。なぜに北洋銀行の所に案内所を作らなかったのか？。大人の事情もあるかもしれないが、ナンセンスである。

一度、駅に着いたらゲリラ豪雨で・・・傘を持ってなかったので、バス停までダッシュしたが、ずぶ濡れ。

話が脱線したが、転勤の転入手続きで市役所へ行ったついでに、地下1階の売店に「帯広市地域公共交通活性化協議会」が発行する”おびひろバスマップ”があるので貰っておくと非常に便利です。また、各社のバス回数券も現金販売してます。
ちなみに、電子決済は交通系ＩＣカード等は使えません。ご注意を！。