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イイね!
2014年08月26日

TD04のコンプレッサーのハウジング

排気漏れ対処ついでにBP・BLレガシィのツインスクロールターボ(TD04HLA)が使えないか、もう少しネットで調べてみました。

Both JDM and USDM Legacies have the same basic turbocharger design where the compressor side exits up, not to the side.

えーと、なになに?
コンプレッサー出口が横(インタークーラー)じゃなくて上向いてる!?

写真漁ると、樹脂のエルボジョイント的なヤツを介してインタークーラーに繋がるようです。

うーん、そしたらコンプレッサーのハウジングを現TD04に組み替えたらイケるんかな?

ただ・・・、数年前に赤ワゴン1号のタービンをクルマ屋で降ろしてもらった時、中期用TD04にコンプレッサーのハウジングだけ前期用(入り口が上向いてるヤツ)に組み替えてもらおうと思ったのですが、この時は大きさ違いで無理ということが発覚したんですよねぇ。また同じ轍を踏むかも知れません(汗

ほんまターボってよー分からんし面倒臭いわ。
(´Д`)













やっぱこうかw
ブログ一覧 | 賽の河原 | 日記
Posted at 2014/08/26 23:42:33

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この記事へのコメント

2014年8月26日 23:49
ほぼこれでいけるんじゃないでしょうか?
(NAOさんすいません)
http://minkara.carview.co.jp/userid/318124/car/214432/2050155/note.aspx
コメントへの返答
2014年8月27日 21:16
ちゃうねんちゃうねん。
2014年8月27日 0:02
いやツインスクローラーだからw

TD04のツイスクはフランジ接続なんですね。
ちょっと値張りますがVF-36/37が欲しいww

偶にヲクで見かけると3万程度から流通有。
#もうちょっと待ってればw
コメントへの返答
2014年8月27日 21:25
さらにネット彷徨ってると、BP5といってもAT仕様で使ってるタービンはIHI VF38らしいことが分かりました。なのでTD04HLAはあんまりタマ数期待出来ません・・・。
2014年8月27日 0:10
ああそうだツインスクロールだ..
BPやGDBのオイルパンからエキマニ、サポート全部揃えるのが高いんですよねぇ...
コメントへの返答
2014年8月27日 21:28
そやねんそやねん。

オイルパンをGDB-Cに替えたらオイル交換するのにジャッキアップ不可避になるのが嫌w

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