ハンドCA18のブログ一覧

本セッティング前の仮状態ですが、走行は可能とのことで、早速（負圧で）試走。

ちょい乗りなので、８km程度しか走っていませんが、その範囲で記録。






（試走の感想）
・排気音は前に聞いていたが、タービン、触媒周辺の変更を行ったので、音量は増加。元々が好みの音質だったので、それに少し厚みを持たせた感じでいい。逆に排圧は減った？気がする。
・ゼロスタート時、前の仕様ではエンストすることもあったので気を使ってクラッチ繋ぐ、アクセル入れるタイミングを合わせることに集中してた。今回のは、ゼロスタートがやりやすくなり、それほど気を遣わなくてもトルクがある感じ。ECU仕様変更の効果が大きい？
・初動で2000回転付近でトルクが薄くなった？と感じたが、すぐに体が馴染んでしまい、気にならなくなった。
・街乗り・常用回転3000回転までは、吸気系の取り回し距離が長くなったためか、前のよりレスポンスは少し落ちている。ただ、トルクは増えたように感じる。前のはいい意味でレスポンスがよく、アクセル操作にちょっと気を使っていた。それはそれで楽しい仕様だったが、今回のは角が取れた感じで、スムーズに回る感じ。スムーズに回るけど、レスポンスが落ちた、角が取れた大人しいのかも。
・4000回転程度まで（負圧で）、なるーく回したが、いい感じにスムーズに、トルク感あって良いです。

・クランクになっている道があり、左右切り返しが軽く、フロントの入りがクイックでした。おっ！って感じで頭が入るのにビックリ。
・バッテリー移動したことで車高を測定していないが、フロントの車高の調整は必要かな。前後水平から始めて、前後バランス（どっちを下げるか）はまた検討。

・排気系の共振、2800回転付近で鳴っていたが、3200回転付近に変わった気がする。前の、2800回転付近でアクセル踏み込み、負荷をかけたときのカチカチ音は、未確認。色々排気系が変わったので、無くなればいいが。。。

少し乗った感想でした。これからがめっちゃ楽しみです！

仕様変更は順調に進んでいます。
少しずつでも進む状態を見たいので、時間ができればショップに行って写真撮って。メカニックの方と話して、苦労した部分や加工した個所の説明を聞かせてもらってます。

慣らし、セッティングとまだまだ本格的に走るまでには段階がありますが、楽しみながらこなしていきたいです。

休みだけど相変わらずアルトが手元にないのですることもなく、GUに買い物に行く、いつものうどん屋でストレス発散するように３玉食べる！なんてしています。





ですが、今日、お店から「タービン届いた」の連絡があり、１か月ちょっと待たされたのに、作業が進むことでウキウキになりました。
ようやく、ようやく一歩進みます。

諸々、早く進みますように！

（写真とブログの内容は関係ありませんが、癒される風景だったので、今の気持ちを整えるために使う（W））

そして、愚痴というか吐き出したいないようなので、写真だけ観て読まずに閉じていただいてOKな内容です。すみません。









アルト、ブーストアップ仕様でサーキットを長く走って来て、そろそろステップアップしたいと考え、タービン交換を計画していました。

それが昨年の11月時点・・・。今が9月、、、。そろそろ1年がこようとしているのですが、ショップの作業計画などから足踏み状態。。　トホホ。

アルトのタービンの構造はご存じのとおり、昔のエキマニというのがなく、タービンがEGに直で取付されている。
今回投入するタービンは、その部分が三角フランジになっているので、四角に加工する必要があるが、何故か、なんでなのか、エキマニが存在すると誤認されててマニに三角フランジを溶接してタービンを取り付ける計画といわれてて、私は当初からそれは無理でしょう？？って何度も伝え、確認してた。

まー、純正タービンのフランジをタービンから切り離して、三角フランジを付けるということで対応すると、こちらもそれで理解するしかなく、それができないことに気付いて計画変更されたのが、先月（8月）、、、。んー、36アルトのタービン交換は初めてではないのだけど、やっぱり何故？　現物を認識せずに憶測で物を扱えるの？って。

一方、別のアルトが（ポン付）タービン交換されてて、サクッと現車セッティングも終わり快調に走っているらしい。・・・私のアルトの計画以降に作業をされているので、順番がどうだったかは聞くつもりはなくて、もし分かったら余計にモヤモヤしそうなので、できるだけ気にしないようにしてる。

メカニックの人とはよく話すので、待たせて申し訳ないといってくれますが、メカニックの方に非があるわけではないけど、情報共有やミーティングなどされていないのかなー。

結局、タービン、触媒を別のショップに加工を依頼して、それ待ちの状態。触媒が外されているので、アルトは走行不可。現在、代車で楽しくないカーライフを無駄に過ごしています。

コペンとヤリスクロスの洗車、メンテ、掃除しかすることない、、。あと、ガレージの整理でもしよー。


みなさんが通っているお店でのチューニング作業など、どんな状態なのか、とても気になります。

SEIBERLINGに交換して慣らしも終わり、高速道路の走行、ちょっと長い距離を走る機会ができたので、走ってみての感想。

NS-2Rとの比較がメインになるけど、
・静粛性はピカイチ。試しにオーディオ音量を街乗りのまま触らずに高速走行したけど、さすがにそのままの音量では聞こえ辛くなる。自分はいつも聞いている曲なので、聞き分けできるが、ちょっと音量は上げる必要あり。
でも、それくらいノイズは軽減しているし、音の不快感は激減。
・回転、走行抵抗は少なくなった。速度のノリ、維持は凄くやりやすい。
・ハンドリング、減速時のグリップ感に不安はなかった。慣らし中にちょっとした峠の走行でタイヤのフニャっとする感じはあったけど、身体が慣れて、そうなると分かったので動きの予測ができて不快感はない。



参考で、雨の日の街乗りでNS-2Rの感じでブレーキしたけど、SEIBERLINGは止まるので、最初戸惑った。ちょっとの差だけど、タイヤの違いってあるのだなと感じた。