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３６アルトの洗車を終えて、新入りＥｓｓｅをくるっと眺めた。

えっ・・・？　まさかこれで満足しているのか君は。

最後まできれいにやれ！　といいたいけど、不在のため、見かねて作業しました。

３６アルト同様にきれいにノリの痕も消しました。それにしても、ノリが残った状態で満足するって、君はやるべきではない！！！　と、帰ってきたらいってやる。

ナニゲニ、私の前の車から取り外していたレカロ－エルゴメドを自由にどうぞと言って部屋椅子にしていたのだが、それをＥｓｓｅに取り付けている。シートポジションはローポジションシートレールを購入しているから結構低い。（私はまだ乗ったことはないが）

最初の車なので、寄り道はあるだろうが、経験地を積むためと思えばいいのじゃないかな。自分は最初の車にガッツリ入れ込んだけどね。

・・・ポン付けタービンとか、ＥＧスワップとかできる車だから楽しめそう。私もほしいよ！　車両は軽いしな。

久々に慣らしで使っていた巡行ルートを走ってみた。

ＥＣＵチューニングでブーストＵＰ（1.2）したことから、アクセルを入れてからの車が前に進むスピード感が怖い。コーナー立ち上がりとか、シフトＵＰ後の速度ののりが強烈。Ｓ字のアクセルワークで車を操るのが面白い。

長い直線では・・・、さすがに怖いわ。速度域が上がったことから、ブレーキや足廻り、ボディー補強は手を入れないとまずい。ブーストＵＰもしたから排気系を効率のいいものにしたい、となれば資金がきつい中で優先順位をつけないと。

あと、燃費は悪くなるのは分かっていたが、やっぱりなーって、予想はしていたがそれなりでした。

ブーストのかかる手前の回転域は扱いやすく、ブーストがかかると5,500rpmまでグイグイ引っ張っていき、レブまではブーストがたれるものの回転上昇とともにパワーはついてくる。どこで踏みなおしてもレスポンスよい。

あ、ブーストコントローラー付けたらもっと中間域がよくなるだろうな、とほしい物が増える。

車両にしても燃費にしてもコスパのよいＨＡ３６。改めて素質のよさを実感。