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謎失火現象その後。
プラグ新品＋イグニッションコイル交換でも同様でしたので何かがキーになっている。
因みにイグニッションコイルを判定するためにコイルベンチマークも買いました。
結局これといった原因はわからず、現在V3のオープンベータファームウェアを使用しておりますが、これの何かがアレなのではないか疑惑。
3.047e現在、症状は納まっております。7000付近でアレな感じも一瞬感じますが、もうパワー的にもそれ以上回しても意味無いので放置することにしました。

それよりも現在格闘しているのがノック制御。
またこれが謎アルゴリズムというか言うてることと起きてる現象が乖離しすぎてて意味不明。
他のアレも含めフォーラムで報告しまくってたらメンバーランク的なものが上がっていておりますｗ
それにしても一瞬で分かるようなバグでさえも報告が上がらないしそもそもベンチテスト時に気が付きそうなものなんですが、マジどうなってんの。
うまく使えば欲しい機能を盛り込んでもらえるという可能性はありますが・・

現在の為替状況だとEmuBlackが一番安い社外ECUということになると思いますが、価格優先でなければEmuPro8の方が性能も圧倒的で良いと思います。
但しリンクのようにタブから選択したらすぐいけるみたいなやつではないのでゼロベースでベースマップ作りたいヤバい人のみにお勧めです。
さすがにProは難易度高すぎなんでいくつかベースマップがあるんですが、S65B40のデータ見た時はこれは常人には作れんやろと思いましたｗ

遠い昔KGC30にK3搭載の際に車両側マウントブラケットをスポットミルで切除しQNC10のマウントブラケットを溶接しましたが、後にパッソセッテのマウントが使えるのでは疑惑を呟いておりました。
本日ついにKGC35にマウントをフィッティングする機会があり、あてがってみたところ取り付けピッチは同じでしたので、KGC30（NGC30)にK3-VET（KJ-VET）を搭載する際は、パッソセッテのエンジンマウントを使えば車両側は大改造しなくても載ることをお伝えします（最後までやってないので知らんけど）

売り物にすると製造者責任のアレに引っ掛かりそうなブラケットが完成。
強度的には持つはずです。知らんけど。

適当にあてがってみた所、380mmいけるっぽいです。
ど初期のケイマンSってフロントキャリパ取り付けピッチ130mmなの？
フォーラムだと142mmでそのまま付くよって話だったんだけど付きませんでした。
超アクロバティック変換ブラケットを製作しようと思います。強度的には持つと思いますが精神衛生的には売り物には出来ない感じになるはずですｗ
逆にオフセット同じならフロントキャリパそのままリヤに持って行けるくさい。
現在リヤは28mmの330mmローターなんでフロントの28mmの355mmローターはそのままリヤに持って行けます（ベル取付PCDは同じなので）
元々リヤキャリパは24mmまでしか入らないのを無理に加工してさらにパッドの厚みも減らして付けてるので、走る前提だとパッドの厚みは重要なのでフロントキャリパをリヤに持って行きたい。

AP系は12点止めで取り付け強度あっていいやん、と思ってましたが
ボビンがローター本体に嵌まらない（ローターに乗っかってM6ネジで締まってるだけ）なのでこれヤバくない？ってなってる。
M6のネジが本来かかってはいけない方向（横方向の力）でチカラを受けているのでちょっと精神衛生的にアレです。
やはりブレンボ系みたくボビンから9mm凸部がローターに嵌まり、そこからM6で固定の方が安心感がある。

今後AP系の6.4mm穴あきローターはすべて９ｍｍに拡大して勘合するボビンで締結することにする。自分のは。