masafumi_kakuのブログ一覧

ガイド入れまで終わらせてしまおうと思ってたんですが、ヘッド2機目のガイドを打ち込んだら



勝手にシートリングが外れました。全く効いてない訳ではないんですが、相当に締め代が緩い。測定すると20マイクロあるかないかでした。



1か所だけシートリング製作して入れてるときによく見ると、隣のリングもちょっとだけ浮いてるんですよ。この時点でドイツに対する信用度が地に落ちてるので、こっち側のヘッドのインテーク側はすべてシートリング取り外しました。
大体こういうクオリティのものをラインで流しちゃだめですよ。下穴計測とリングの外径計測はちゃんとやってほしい。多分これロットでヤバいやつありますよ。
反対側のヘッドのシートリングもやり直すかどうか悩み中です・・・

ニュージーランド方面に問い合わせてから7か月、返信が来ました・・・

で、ケイマンのエンジンやるって言ってんのにパッソ用の4速ギア特注品頼みました・・・
M312S純正ギアセットの唯一の弱点である4速ギア（のカウンター側）をどうにかするべく入れ替え可能なシンクロメッシュタイプのギアセット（4速セット）です。

M97のクランクキャリアを分解して確認。



シリンダーに対する潤滑はEX側（下側）に対してオイルスクイーターが1か所。
これ普通はIN側にかかるようにするんですけどね。なんでこうなってるのかは不明。
あと気になったのが



スクイーターのピストン側画像。
折角先端2ノズルなのに穴小さくね？ｗ

というわけでインテーク側（上部）に対しても潤滑可能なオイルスクイーターをもう1か所ずつ増設します。あとこのエンジン、キャリアに対して油圧の入ってくるラインが謎の自信に満ちたシール無しの合わせ面なので、これを溝を入れてガスケットでシール出来るようにします。
メタルの当たり方ちょいおかしいですよねこれ。これが原因かはわかんないですが、ちょっと普通じゃない油圧ラインなんで普通にしたいｗ

K3の過給機付きは440ccインジェクタを85%位噴いてないと200ps出ていません（確信

エンジンO/H用の部品を注文しました。
RosePassionで約10万円、Design911で26万円程也。
これ以前にピストンとかボルト類買ってるんで総額すると凄い金額になりますね・・
とりあえずターボ用のウォポンと986Sのエクスチェンジャーと社外のハーモニックダンパータイプのクランクプーリーは買ってます。
センターラジエータキットやマウント類は買ってません。欲しいやつ全部買うと大変な事になるからです・・
M97.21エンジンの気になる所をことごとく対策しつつエンジンを製作しようと思います。
これのバルブガイド製作するためにインテグレックス用に５Dのオイルホール付き超硬ドリル買いましたし、ガイドをつば付き形状にするためにサイズの大きい元材も買いました。
最終的には手持ちの2機ともO/Hするつもりです。財力的に直ぐは無理ですが・・・