佐藤進のブログ一覧

避暑を兼ねて奥大井へ。
長島ダムまで行ってきました。
期待したほど涼感はありませんでしたが。
ekスペースカスタムに変えてからは、こちら方面は初めてです。
パジェロミニほどは走れないかもと思いつつ、勾配はあるものの2車線舗装なので、思ったより快適でした。



大井川鐵道は依然として不通です。
写真は千頭駅に取り残されている電車です。
外装が痛んでかわいそうです。
駅も人影が無く寂しいです。
駅間は草が線路敷に繁っていたり、線路脇の樹木の枝が伸びていたり、時の経過を感じます。
早く全線復旧して欲しいです。

今日も5:00から歩きました。
約10200歩、約8.1kmでした。

明日は大井川花火大会で、設営がほぼ完成しています。
写真は島田側ですが、本流を挟んで金谷側も設営があり、両岸で打ち上げが見れます。

今朝も4:30起きで行ってきました。
約12000歩、約9.5kmでした。

大井川鐵道がJR西日本から車両購入したとのことで、今朝、大井川側線で見てきました。
12系客車だそうです。



連結しないでバラバラに単独留置です。
直ぐに営業運転に入るのでしょうか？
まさかSLやまぐち号客車や14系はまなす客車のように、一度も営業運転しないで廃車売却(?)じゃないでしょうね。
そうなるともったいないです。
塗装変更したE34に牽かれるところを見たいのは、私だけではないはずです。

本日は約10700歩、約8.5kmでした。

下り線側から撮したJR東海道線在来線大井川鉄橋です。
似たような形です。
もしかしたら、上り線は下り線を真似たかもしれません。













似たような形態でも近くから見ると違いが判ります。
写真は上から下り線トラス、上り線トラス、下り線橋脚、上り線橋脚です。
橋脚の違いは一目で分かりますが、トラスは建物で言うところの筋交が、下り線は交差しているのに対し、上り線は片筋交になっています。
また、上部の左右の渡しが、下り線はアングルを渡しているのに対し、上り線は鉄骨で組み立てた梁になっています。
素人の見た目ですから、構造各部の正式名称は専門用語があるでしょう。
河川敷の樹木が写り込むので、角度が限定されて見にくくなりすみません。

今日も5:00から歩きました。
約10800歩、約8.5kmでした。

JR東海道線在来線の下り線鉄橋橋脚です。
コース脇の橋脚へプレートが取り付けてあります。
以前から気付いていましたが、よく見ると土木遺産になっているようです。
拡大して見てください。
土木学会遺産中部でネット検索すると、令和5年に指定されたということで、橋梁は先日明治時代と書きましたが、大正時代のものとのことです。
組み立ては鋲接(リベット)で、当時は溶接技術がまだ発達していないときで、戦後も溶接技術が信頼されるまでは鋲接が多用されています。
昭和30年代に架けられた上り線橋梁にも、鋲接が多用されています。