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ヤマハTRX。
850cc。
こちらのモーターサイクルはアルファ仲間のMさんからSさんに譲られた個体。
Mさんはスネーク購入時、いろいろ相談にのってもらいました。
僕のバイクの師匠のような方です。
この赤のバイクとうちのスネークをいつか並べてたいですねと話していました。
いつの日か鎌倉の105カフェでスネークをMさんに見てもらいたいと密かに思っていました。。
それが手放されると聞いて少しがっかりしていたのが、その譲り受ける側も共通の仲間と知ってちょっと嬉しかった。
そしてこんな風に実車を見る機会があっという間に訪れてとても嬉しかった。
このバイクのトラスフレーム構造と赤色がとてもカッコよいと思うのです。
元々はタンクが赤だとフレームは白、タンクが白だとフレームが赤であったということなのですが、これは所謂ニコイチで両方とも赤になっているのだそうです。
そして同じようにタンクとフレーム両方白の個体もあるそうです。
確かにグーバイクで売られている個体を見るとタンクとフレームが同色のモノはない。
そしてこのバイク、意外と旧くて製造は1990年代初めだそうです。
ちょっとクラッチを握らせてもらったらかなりの重さ。
これに比べたらスネークなんて全然軽い部類だなと思いました。
実はスネークに乗るときも都心往復でもクラッチを握る左手が結構キツかったりするのですが、大排気量のバイクのクラッチがこれほど重いとなると自分にはちょっと無理だなと感じました。
それがわかっただけでも大きな収穫でした。

ステルビオってSUVなのに無駄にデザインしてるところが多いと思うのですよね。
リアのフェンダーの膨らみとかリアウィンドウの寝かせ方とかその下の部分のえぐれ方とか。
リアがデザイン的に3分割されているから厚みを感じない。
147GTAを少し大きくしただけのように見えるので147GTAオーナーとしてはとても親しみを感じるのだと思います。
同じセグメント？と勘違いさせてくれます。
装飾過多なところがアルファ好きとしては刺さるとこであります。
赤がこれほど似合うSUVはなかなかない。
走りの質感もSUVとは思えない。
さすがジュリアとベースを共用しているだけのことはあります。
それはディーラーの短い試乗でも感じることができました。
これのクワドリフォリオは特に気になる存在です。
あのエンジンはブッソV6に代わるだけの魅力があります。

初代はフミアさんのデザインで別格なわけですけれど、2代目のイプシロンもまさに小さな高級車。
見れば見るほど素敵なデザインです。
内装もこのクラスでこれほどのセンスの良さを感じる車はなかなかないです。
外装はオフホワイトと黒のコントラストが美しい。
内装は更に魅力的だと感じます。
ダッシュボード革張り。
しかも白。
贅沢な作りです。
メーターのフォントが高級腕時計のような美しさ。
外装はリアのハッチゲートのデザインが特に好きです。
写真では分かりづらいのですがリアハッチがテールライト内側と重なるような構造になっているのです。
ライトをちょっと隠すことによって余白が生まれるような感じがします。
まさにチラリズム。
それがハッチゲートの形状と相まってリアのデザイン性を高めています。
これが得も言われぬ魅力になっていると思いました。
なんでこんなことを思いつくのだろう。
本当に芸が細かい。
見れば見るほど素敵です。
エンジンもバルケッタと同じファイアエンジン。
これも低速トルクがあって楽しいエンジンなんですよね。
本当にイタリア人のセンスの良さには感服いたします。
左ハンドルのMTであることもポイントが高い。
これは唸ってしまいました。
ちょっと欲しいかも。

GTロマン的世界。
20代の中頃に西風先生の漫画に強く影響を受けて、その世界観にいつか自分もという気持ちを持ちました。
アルファロメオ を強く意識するようになったのもその頃です。
キャブの咆哮は漫画を通して学んだということになります。
GTロマン的なクルマはやはりキャブ車ということになるのでしょう。
そしてその外観の特徴を一言で表すなら丸目のライトがその顔の表情を作っている。
そんな感じがします。
正面からそのクルマを眺めると何かを語りかけてくれるような感じがします。
そんな感じのクルマに乗ることをずっと夢見て来ました。
さてその夢はいつか実現するのか。
残された時間は思いの外短い。

そういえば先週の金曜日、スネークに乗ったとき、エンジンをスタートさせる儀式をちょっと省略したら一度目覚めたかに思われたエンジンがすぐに失火してその後は全くかかる気配なく久しぶりに何回もキックを繰り返すという悪夢。
スネークのエンジンのかけ方について、これまで得た比較的スムーズに目覚めさせる方法というかコツみたいなものがあって、まずイグニッションオン、チョークを引き、クランキングは2〜3回でポジションを合わせてアクセル全閉でキック。
初爆があればアクセルを少しだけ開ける。
あとは2分くらいはアイドリングをする。
チョークはこの時期わりとすぐに戻します。
今回クラッチに足をかけたときに最初から結構上に来ていたのでクランキングなしで強めにキックしたら一瞬エンジンかかったんですけどすぐに失火してしまいました。
その後は上にも書いたように全くかかる気配なしになりました。
割と早い段階でこれはちょっと無理っぽいと判断し、押しがけにチャレンジしました。
購入当初、やはり同じような感じで全くエンジン掛からず押しがけチャレンジしましたが、そのときは上手く行かず、乗るのを諦めたことがあります。
そのトラウマ的経験は購入当初に1回あっただけで幸いにもその後はかかり辛いことは数あれど何とか凌いできました。
今回はついに来たかという感じでこれは押しがけ再チャレンジ絶好の機会と逆に少し気分が盛り上がります。
前回出来なかった理由のひとつとしてギアの選択が間違っていました。
1速ではなくて2速に入れた状態でやるのがかかりやすいとの情報を聞き、今回は2速に入れてやってみると簡単にエンジンが目覚めました。
押して走りながら気持ちしっかりと体重が乗るように勢いをつけてシートに飛び乗り、クラッチを繋ぐ。
一発でかかりました。
助走距離も割と短く、走り初めてタタタタッ、タン！ブルンっという感じでした。
ちょっとした達成感。
これでまた経験値が上がりました。