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我が家にチンクが来て早くも2ヶ月が過ぎました。
527km走行。
登録に時間がかかったので実質ひと月ちょっとでこの距離はまぁまぁ頑張って乗ったという感じがします。
何よりも運転に慣れるために最優先で乗っていた感じがします。
そして気になるところもいくつか出てきました。
先々週の日曜日、5月31日のことでした。
都心をいつものように軽く流しての帰路。
蔵前橋通りを走っているときに気がつきました。
オイル警告灯が点いてる。
信号待ちで点灯し、走り始めると消える。
なんだか嫌だなぁ。
かなり暑かったからなぁ。
オイルの粘度が落ちて油圧が下がったのか。
走ると消えるしなぁ。
どうしたものか。
その日はそのまま帰宅。
数日後家の周りを少し走ってみる。
警告灯は点かず。
やはり暑さなのか。
常時点灯するようになったら流石に診てもらわないとまずいだろうな。
それでも他にもウィンカーの調子が悪かったので、それらも含めて埼玉の空冷チンクを専門とするショップに連絡をして先週の土曜日、6月6日にチンクを持って行きました。
この日も早朝片道40キロ、1時間半の道のりでオイルの警告灯は全く点かず。
かなり涼しかったというのもあったのかもしれない。
お店の方に状況を説明するとコンロッドのメタルが怪しいという話になりました。
もしそれが正しければ、そして早急に処置が必要な状況であれば、これはかなり大掛かりなことになりそうな予感。
とりあえず今週中には診断が出る予定。
さて早くも覚悟が試されるような事態が起こりました。
軽傷で済めば、、、。
済まないだろうなぁ、、、。
腰下だからなぁ。
まぁ、長く乗るなら早いうちに対処しておいた方がよいのは明らかなので、しっかりと初期化してもらうというのも正しい選択なのかもしれません。

GWあたりから本格的に断捨離を始めてそれを継続してます。
いろいろ懐かしいものとの再会があります。
昔乗っていたビートの写真にも会えました。
2002年頃かな。
撮影場所は箱根のバンブーというレストラン。
この場所に今はクルマを止めることはできないので貴重なショットかもしれません。
上からの写真が結構お気に入りです。
リアのGTウィングの大きさやトランクフードのスリットを加工して網を張ってもらったところなどモデファイの特徴がよくわかります。
この写真以降のモデファイはロールゲージを付けたくらいで手放すまでは基本的にこのイメージでした。
今見てもカッコいいビートに仕上がっていたと自画自賛です。

屋根が開くと気持ち良い。
それは間違いない。
幌車の開放感に勝るものはない。
ずっとそう思ってました。
サンフールは中途半端。
でもタルガトップは悪くない。
重要なのは運転しているときに空を感じられるか。
視界に青空が入るか。
そういう意味ではメタルトップのオープンはフロントウィンドウが頭上まで来るものが多く開放感に欠けるモデルが多いように思います。
空の切り取り方。
フロントウィンドウの角度とかその上端の形状が肝要かと。
500の屋根を開けたときの気持ち良さはスパイダーのそれと比べてみてもかなりよい。
そしてオープンカーよりも晒されている感じは少ない。
室内にいる安心感。
視界良好故斜め後方の確認もとても見やすい。
安全性は今の車と比べると著しく劣るのは明らかだけど。
何より怖いのはヘッドレストがないこと。
後ろから追突されたらどうなるのか。
ドアも薄いし鉄板も薄い。
ピラーの細さはこの時代ならでは。
時速50キロ前後が楽しく快適。
小岩の細い路地を時速20〜30キロで走っていてもなんだか楽しい。
60キロ以上はちょっと恐怖。
国道357号線は制限速と60キロ。
流れに乗れてもブレーキは現代のクルマに比べるとやはり効きは劣る。
まだ走ったことはないけど高速道路はおそらく命懸け。
ルパン3世のアニメの世界のようにはいかないリアルな現実がある。
それでも公道を走る許可は下りているので注意深く運転を楽しむ。
屋根を開けてのんびり流すと本当に気持ち良いクルマなんだよね。
何なんでしょうね、この感じは。
とても生き物感があります。
運転しているとハートにシンクロしてくる。
スピード感とか加速感とかシフトチェンジ、エンジンのビート、曲がるときにステアリングに伝わってくるフィーリング、窓から入ってくる風、その全てが。
自分で運転して移動するのがエンターテイメントになってる。
クルマ離れ？
なんて勿体無い話なんだろう。
人生が確実に豊かになる。
戦後の世の中が急激に豊かになっていく過程で生まれたクルマだからというのもひょっとしたらあるのかもなぁ。

昨日の土曜日。
晴れ。
快晴。
屋根を開けると暑い。
でも三角窓のおかげで走っていると心地良い風が入ってくる。
気持ち良い。
最高。
一昨日エンジンのかかりが悪ったのでちょっと気になってました。
この日は一発でエンジン目覚める。
嬉しい。
とても嬉しい。
バッテリーの問題だったのかな。
いや、湿気の可能性もあるらしい。
1週間に一度の運転ではダメだということかね。
毎日乗った方が調子は良さそう。
心なしか昨日よりも機嫌が良い感じがしました。
まずカバーを外した瞬間の雰囲気が不思議と昨日とは違って見えた。
生き生きとした感じ。
本当にこれは不思議。
本当に生き物感があります。
そしてこの朝の一番のトピックはシフトダウンがわりと上手く出来たこと。
紺ちゃんに上手いじゃんと褒められた気がした。
もうちょっとでシフトダウンなんとかなりそうな感じ。
こうなるとあとは練習あるのみ。
昼食後にも500に乗り込む。
江戸川河川敷を南下。
舞浜エリアまで。
チンクでここに来るのは初めて。
片道15キロ。
TDR周辺を軽く流して帰って来ました。
シフトダウンもなんとなくわかってきたような気がする。
あと少し。
もうちょっと。
そんな感じのところまで来た感じ。
そしてちょっとしたトラブルの話もあり。
午後乗り込んで屋根を開けると何かが外れる音。
上から何かが落ちた。
ん？
ボルト？？
しばらくしてまた何かが落ちた。
ワッシャー。
幌の骨組みをボディに固定するボルトでした。
13mmのメガネで取り付け完了。
直せてよかった。
ボルトが行方不明にならなくてよかった。
かまってちゃんな紺ちゃんでした。

5月5日朝。
5時25分出撃。
スパイダーで都心を軽く流す。
日本橋。
丸の内仲通り。
走行距離31km。
6時59分帰着。
スネークに乗り換え出撃。
柴又帝釈天まで。
7時39分帰着。
往復5.9km。
チンクに乗り換える。
河川敷駐車場まで。
往復10km。
8時40分帰着。
この日の朝は3台まとめて。
それぞれの個性が続けて乗ることでよりはっきりとわかります。
どれも個性的で楽しい面々であります。
エンジンかけるのに一番手強いのは圭一郎くん。
ギアチェンジ(シフトダウン)が相変わらず手強いのは紺ちゃん。
それらに比べて恭一郎はなんとクセのない素直な子なんだろう。
でもどれも運転が楽しいのは間違いない。