格が違う！。

先日、コクピット盛岡さんにお邪魔してきた時、
久々に、Dさんにもお邪魔してきました。

夕方５時半を過ぎていましたが、快く迎えていただきまして、
ちょっと打ち合わせを。

そういえば、お正月以来でしたね。
隣りの敷地は工事がされていましたが、、、？。

で、打ち合わせも終了間際にY課長から、うれしい提案が。

『Ｆ１０　５２３ｄの試乗車があるので、お乗りになりませんか？。』

もう時間も時間だったので一瞬ためらいましたが、せっかくですからとお言葉に甘えました。

画像は、展示してあった同じ車両であります。

ノーマルのF10は、口角が上がってスマイルフェイス。

先代とはガラッと変わって、やさしさくて親近感が湧いてきますね。

では、試乗です。

エンジンをスタートしますと同時に、ディーゼルエンジン独特のガラガラ音が聞こえると思いきや、車内にはまったくと言っていいほど聞こえてきませんし、不快な振動もありません。これは、感動モノです。以前に試乗したF31のディーゼルエンジンでは、少なからずノイズが侵入してきましたが、さすが５シリーズ。エンジンのマウント方法や遮音性が格段に優れているようです。これは、フルスロットルの時でも同じで、回転数が上がるにつれて、ノイズや振動も比例に高まるのかと思いきや、不快な印象はまったく無し！。アイドリングストップから再始動する時も振動は気になりません。後にY氏に説明していただきましたが、ボンネット裏、エンジンルームのそこかしこに遮音材が張り巡らせていました。

動力性能はどうでしょう。１，７５０回転から発生する、３８０Ｎｍ（３８、７Ｋｇ）のビッグトルクが１，７６０ｋｇのボディーを軽々と加速させます。凄い！の一言ですね。試乗コースには、きつい登り坂があるのですが、グイグイ登っていきます。試しに、エコプロモードで走ってみても、多少スローにはなりますが、全く不満がありません。スポーツモードでは、、、、推して知るべし。
８速ＡＴとの相性も良いようで、豊かなトルクを活かしてサクサクとシフトアップしていき、アクセルはそんなに踏んでいないのに、結構なスピードが出ていたりします。

ハンドリングはどうでしょう。ディーゼルエンジンを積んでいる重々しさは皆無で、軽やかにコーナーを駆け抜けます。ノーマルサスペンションに、２２５/４５Ｒ１７のランフラットタイヤを装着している“素”のアシは、ストロークも確保され、柔らかく感じるのだけれども、路面をガッチリと掴んでいる感覚が伝わってくるので、不安感は全くありません。リヤもステアしているのでしょうが、それも自然な感じで違和感もありません。ハンドリングと乗り心地を両立している点では、さすがＢＭＷですね。

最後に、ディーゼルエンジンの弱点とも言えるノイズと振動を完璧に抑えこんだ５シリーズには本当に感服いたしました。さすが５シリーズ。格が違いますね。それと５シリーズに試乗させて頂くのは多分３回目？と思いますが、乗り込んだ時には、その大柄なボディに一瞬、怯んだりもしましたが、走り出しますとその感覚も消えてしまい、手足のように取り扱う事ができている自分にビックリしてしまいます。まるで、車が小さくなったかのよう。不思議ですね。でも、これがＢＭＷなのでしょう。さすがに、駐車時には気を使いそうですが（笑。

自分では購入する事の出来ない５シリーズですが、豊かなトルクで悠然とツーリングが出来、その気になれば、刺激的な加速で、コーナーを駆け抜ける。ディーゼルエンジンを意識させないその存在は、充分アリでしょうね。ランニングコストもかからないし（笑。

そして帰り道。愛車に乗り込むと、やっぱり自分の愛車が一番！というオチになるのですが、あのトルクに任せた加速感が忘れられません。サンキストくんにそれを求めるのは可愛そうというものですが、やっぱり、、、。

あ～どうしようかと悩んでいる今日この頃、、、
であります。

ブーストアップ、、、。