Miyake-L880Kのブログ一覧

35GT-Rは生産を終了したようですね。



そして、次期モデルの予想ＣＧが出回っています。
詳しいことはなにも決まっていないようですが、楽しみな話題でした。

　ヤリス　ラリー２が2024日本ラリー選手権第1戦に出場し、優勝したようです。



　JN-1に11台が参戦し、そのうちラリー２の車両が6台も入ったのは、なんとも豪華な話ですね。それと、ヤリスラリー２がデビュー戦で優勝とはなんとも良かったです。
　日本ラリー選手権の良いところは、国産スポーツカーが活躍してくれるところです。これからも期待しています。＾＾

　ちなみに、ヤリス　ラリー２の正式な価格は決まっていないそうですが、だいたい3000万くらいと、フォヴィアＲ５より、お高くなったようです。

　今気づいたのですが、ヤリスは４ドアですけど、ＧＲヤリスは２ドアなんですね。それを継承しているのか、ヤリス　ラリー２も２ドアですね。
　一番安いRSは120馬力で、CVT。265万円
　それ以上のRZは272馬力で、6MTです。456万円
　ラリー２は、285馬力に規制されてまして、シーケンシャル5速　3000万円

　一時期最強のトランスミッションとして期待されたＤＣＴでしたが、日本ではあまり普及しませんでした。まあ、ＡＴ好きが妙にＤＣＴを押してきたりすることがありましたが、わたしの感覚ではＤＣＴとＭＴは近い機構だと考えています。


これなんて、2クラッチが一体となっています。すごい技術です。

　ただ、意外と半クラを多用しているようです。もちろん、渋滞がなければ問題ないのですが、半クラを多用すると、クラッチの摩耗だけでなく、熱が処理しきれなくなるようです。
　そのため、多くのＤＣＴのクラッチは、湿式になっているようです。ただ、湿式にすると、クラッチ板がオイルで満たされるため、スリップするだけでなく、変速時の抵抗となったり、冷却用オイルが歯車のオイルと兼用しているため、トランスミッションのオイル交換が早めとなるようです。
　これよりトルクの伝達効率は90％程度と低めで、最近高性能化されたステップＡＴが伝達効率を90％程度に上げてきたため、ＤＣＴの価値が低下しているようです。しかもＤＣＴはステップＡＴと比較して多段化が苦手です。

　ＭＴの伝達効率は98％と高く維持されており、軽量で部品点数も少ない。やはり軽自動車ならＭＴ一択ですね。
　そしてS660のファイナルギヤ。5にしてくれ～。笑

マツダはロータリーエンジンの開発チームを結成したようですね。



発電用途には変わりないと思われますが、これからもマツダらしい車づくりを貫いてもらいたいものですね。

　いすゞのエルフがフルモデルチェンジしトランスミッションを刷新したようですね。




　9段変速のＡＴ。ダブルクラッチを搭載しながらもトルクコンバータも搭載しています。
　動画説明の簡易図は6速ですが、実際は9速です。ダブルクラッチなのになぜ奇数なのかというと、1:1の直結があるからだと思います。
　これによって、誰が運転しても低燃費を実現できる見込みです。

　わたしは５ＭＴが一番良いと思っていますが、トラックほどの車重があれば、5MTの恩恵はあまりありません。この技術を詰め込みまくったＡＴもありだと思います。そもそもこの車はレッドゾーンが3800くらいですしね。
　というか、早く走らない車に5MTは必要ないか？笑