固有振動数を考えることは必要か　（バネレート選定）

こんばんは。
私も参考程度にこの周波数を算出したことがあります。（あくまでも参考です。）
スプリング・レートは軸重とストロークにより決められるものであり、その結果が固有振動数ですね。
車高を下げれば、ストロークが減少するためスプリング・レートを上げる。そうすると必然的に固有振動数も高くなります。
この方はアプローチの仕方が逆？
周波数に捕らわれ過ぎて、おかしな事に成り兼ねない。
充分なストロークが有るのに、必要以上に高レートのスプリングを選択してしまう・・・
こんな感じでしょうか。

そうなんですよね。
バネはストローク量を決め、ストロークスピードを決めるのはダンパーなので、バネ単体の伸び縮み速度ばっかり計算しても仕方ないんですよ。
あなたの車にはダンパーが付いてないんですか、とｗ

そんな事より、ダンパーの減衰力の立ち上がり方とか、伸び縮みのバランスとか、ブッシュの硬さを吟味するとか、もっと大事なことが有ると思うのですが、頭でっかちの人はやたらバネを替えたがります。
恐らく乗り心地はダンパーではなくバネで決まると思っているような感じです・・
ダンパーなんですが。

結論をいまやっと見てみましたが、たしかに硬すぎる気はします。40くらいしか伸びしろがないかも、、ですね