+100ccの余裕・再び…

　岡山市内某所を走行中に見かけたE110系のスプリンター。

　スプリンター自体は今でもちょくちょく見かけるクルマなので、さほど珍しいクルマでもないかもしれないが、エンブレムに注目してみると、何と110系の前期型のみに設定されていたSクルーズではないか…(;ﾟДﾟ)!

　カローラ/スプリンターの100系までは1600cc車にはスポーツツインカム(4A-GE)のGTが設定されていたものだが、110系ではそのGTを引っ込めて、代わりにハイメカツインカム(4A-FE)を搭載して登場した、ちょっとスポーティ志向に振ったグレードであった。

　コレの前の100系では1600cc車にはハイメカの4A-FE搭載の豪華仕様「SE-G」と4A-GE搭載のGTがあったが、これらを統合したグレード、という位置づけであった模様。

　しかし、GTほどスポーティでもなく、かといってSE-Gほど豪華でもない、という中途半端な仕様だったことが災いしたのか、前期型のみで姿を消し、後期型では4A-GE搭載でMT車は6速ミッションを奢ったGTが復活している。

　元々カローラはライバルの日産サニーに対して100cc大きい、1100ccエンジンを搭載し、「プラス100ccの余裕」を標榜して大ヒット作となったクルマだった。

　ただ、1000ccと1100ccの違い、といえば自動車税程度だったかもしれないが、1500ccと1600ccだと自動車税だけでなく、保険料なども変わってくるので維持費の面ではかなり損をするものであった。

　そんなこともあって、特別豪華仕様というわけでもなかった(装備内容は1500ccのSEサルーンよりやや劣っていた)Sクルーズを選ぶユーザーは少なかったようだ。

　しかし、走ってみると100ccの違いが現れるものだったのかもしれない。

　特に高速道路などでの連続走行などでは100ccの違いが物を言ったのかもしれないなぁ…、と勝手に想像してみたりする。

　ついでなので、1100ccエンジンで登場した初代カローラの走りをアピールするCMの動画を…。



　まぁ現実を考えるとかなり無理のある設定ではあるのだが、「このクルマは速いよ!」とアピールするならなかなか秀作であるように感じる。

　最近オンエアされている、新型某大栗鼠のCMなんぞは「コレを見習え!!」とおらびたい気分だ。