F1 2018　フォースインディア VJM11　流行と逆行？　丸くなったなぁ

チーム名が変わるかなぁっと思って、最後にしてたと云いたいけど

ハッキリいって、サッパリ分からないのがこの車

STR13も分からないのだけど、この車、別の意味で分からない

流れは前面投影比の削減、ドラックレスなのだが
まぁ某英国チームは除く

この車、去年のVJM10より大きくなってる

大きくと云うか、丸くなってる

で、そこから何が違うのか分からない

STR13は空力コンセプトが分からなかったが

この車は、去年からの正常進化ではあるが、トレンドは踏んでるので
空力コンセプトはなんとなく分かるのだが、丸くするのが分からないので、

津川さんの解説に頼りました

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【津川哲夫のF1新車チェック】
ぽっちゃりボディのVJM11。新型PU次第でFインディアは意外と躍進するかも

フォース・インディアの新車、VJM11で意外と残念なのはハロ周りと、その後の処理。

空気効率的な効果は正確にはわからないけど、ムッチリ感は隠せず、
ボリュームのあるグラマータイプとなった。
せっかく、ピンクの衣装を着ているのに、スレンダーなボディコン娘にはなり切れなかったようだ。

　それでもサイドポッド周りはかなりダイエットが効いていて、
エントリーダクトの開口部は面積を減らし、
その結果、アンダーカット部は面積を増やしてポッドサイドへの空気流を確保、
今シーズンのエアロトレンドを反映させている。

今シーズン、
FIAはレギュレーションでカスタマーPU（パワーユニット）も
ワークスとまったく同じでなければならないことを規制したので、

この規制が守られれば、VJM11はいきなり今シーズン用の最新メルセデスPU搭載と言うことになる。

もっとも、昨年型のメルセデスでは新規オイルレギュレーションに合致できないはずだから、
新エンジン搭載は致し方ないのだが。

　フォース・インディアにとっての問題は、新パワーユニットに関して、極く普通のデータしかないこと。
車体側にとっては冷却系のボリューム判断が難しくなる。

ワークスならばすぐに車体側での変更も可能だが、そこはカスタマーの悲哀、
それほどコストは掛けられないし、わずか3基使用の今シーズン、
ブローアップなど起きてしまってはもってのほかだ。

したがって、VJM11のセーフティマージンは昨年以上に取っているはずだ。
これがサイドポッドやインダクションボックスの大きめのボリュームに関わってくるのだろう。

　予算組が少ない中小チームの宿命で、
マシン開発は徹底的には攻められず、
大いなるセーフティマージン上の安全圏からは抜け出せない。

しかし、昨年のフォース・インディアはその信頼性の高さが大きな成功となり、
シーズンを走り切ってのコンストラクターズ・ランキング4位は見事。
まさに、安全性、信頼性の高さの賜だ。

　これは今シーズンも変わらないはずで、ならばVJM11、結構やってくれるかも。
ただし、新メルセデスPUの出来次第とも言えるけど。

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なるほどなるほど
クーリング効果向上か


VJM10

VJM11
でもノーズとかまでぽっちゃりにする意味は有るのかなぁ・・・( ; ﾟДﾟ)









空力的には間違えなく去年の進化版なのですが

強みは信頼性です

車的に見ると、それほど強みがある訳ではないのですが、
低ドラックで壊れない車で、リタイヤしないオコンとタイヤコントロールのペレスが
完走率を上げて、周りの自爆でポイントを稼いでいました

しかし確かにクーリング能力向上も必要だとは思いますが
少なからずドラックが増えそうな感じにするにはなぁ

まぁそれでも331ｋｍ/ｈをただき出すのは、メルセデスPUの力か、
はたまた車体の能力か
テストのタイムは、そこそこなんだけど
周回数が・・・166周って・・・

まぁ見た目は派手なピンク色だけど、玄人的な戦略などで戦うチームなので、

これこそレース見るまで分からない

アブダビで、ヒュルケンベルグを抜けなかったのは、PUよりは車体の影響かと思いますので
何か秘策が無いと、今年は喰われるよ