F1 2019　メキシコGP　タイヤ選択

メキシコGPです
去年は、アメリカ→メキシコの二連戦でしたが
今年は逆になりました

まぁパーティーするにしても、メキシコよりはアメリカの方がいいのでしょう


ここは標高が高いので、空気が薄く、PUにも、ブレーキにも、冷却系にも厳しいサーキットです
で、空気が薄いということは、ダウンフォースも発生しにくいので
基本的にダウンフォースとドラックの少ない車には厳しいサーキットとなります

そうです、モンツァが強い車には、厳しいサーキットなのです

ここで、跳ね馬、ルノーが上位に来るのか、非常に楽しみになります

で、PUに厳しいサーキットなので、パワーが出ないので、ターボを酷使して
パワーを稼ぎます
それを１６年１７年とルノーがやった結果、壊しまくった実績があります

メルセデスPUはパワーを落とすことにより、信頼性優先にしましたが
去年からパワーが上がってきたフェラーリPUに後塵を拝します

フェラーリPUはエンジンパワーというより、回生パワーの持続時間が長いかと
思っていますので、他サーキットと同様に回生出来れば、PUに負担なく
ストレートの速さを維持できると思います
で、レイアウト見ると、ストレートが長いのです

去年は、ダウンフォース不足から苦しみましたが、今年のシンガポールを見る限り、ハイダウンフォース仕様は効果があるようです

RBRはこのサーキットを得意としておりますが、今年のレースを見ている限りでは、ダウンフォースの獲得に苦慮しているようで
ちょっと期待薄のような気がします
鈴鹿で失敗したアップデートがここで成功すれば、太刀打ちできるかもしれませんが、跳ね馬がストレートよりもダウンフォースを重視してきた場合は苦しいかもしれません


去年のタイヤ


タイヤ履歴

タイヤ周回数

珍しい2STOPレースです
タイヤで見ると、最も軟らかいセットだったために
摩耗が高かった結果なのですが
この状況では、銀矢は不利になります

結果、優勝フェルスタッペンとなるのですが


RBRのウィングが大きいですね


トロロッソのウィングも大きいですが、ダウンフォースが足らないのか
タイヤの摩耗は大きいです


タイヤ変換

去年はHS,US,SSのセットでしたので、変換すると、C5,C4,なしとなります


今年のタイヤは、C4,C3,C2　(；ﾟДﾟ)
硬いですね
去年は上位勢はUSで予選をして、SSタイヤでレースを走っておりますので
去年を考えると妥当かもしれませんが
今年のタイヤを去年に変換すると、US,S,Mなので
硬いです
多分Sでも硬いので、気温とダウンフォースの関係で
どこまで摩耗かによりますが、1STOPの可能性が高いような気がします
そうなると、変則的に長いスティントをとって、ショートランという面白い
戦略を行ってくるかもしれません
この辺はワクワクしますね
やりそうなのは、マクラーレンか・・・
１１番手あたりを狙ってきそうだ
でも


週末雨なんだよね
どうなることやら