夢の助のブログ一覧

　今年最初のブログです。本年もよろしくお願いいたします。
　さて、倉敷滞在中は大晦日は岡山市内へ出て買い物をして、元旦は近くの神社へ初詣をして美観地区を散策して過ごしました。
　本日は朝9時半頃に出発。国道2号線バイパスからブルーラインで備前ICから山陽道へ。ところが、三木東付近で事故渋滞の情報。当初は2kmでしたが、すぐに4kmに伸びたので山陽姫路西ICで降りてたつのバイパスへ。姫路バイパスまでは順調でしたが加古川バイパスで事故渋滞が発生しました。高砂西ICで降りて国道250号線を東へ進みます。途中、流れが悪くなったところもありました、大久保ICから第二神明へ。阪神高速3号線が渋滞しているので伊川谷JCTから阪神高速7号線へ。西宮山口JCTから中国道へ。14時に西宮名塩SAで昼食を摂りましたが、いつもよりもかなり進むペースが遅いです。この時間でも名神は大津を先頭に30kmの渋滞のため、吹田JCTから近畿道へ。摂津南ICを先頭に3kmほど渋滞しておりましたが、あとは順調に進んで15時に西名阪道へ。名阪国道に入り所々流れが悪くなりましたが、渋滞にまでは至っておりませんでしたが、御代ICから渋滞が発生していたので、降りて旧道へ。伊賀ICから再び名阪国道に乗ります。加太トンネル付近では雪が舞っていました。関ICで降りていつものガソリンスタンドで給油しました。ここまでの燃費は14.43 km/L。
　亀山からは東名阪道でも渋滞が発生していたので国道1号線を進みます。国道1号線に入ってからは雪が舞っておりましたが、鈴鹿市内に入ると本格的な降りになりました。四日市市に入り、国道1号線から23号線へ。所々渋滞がありましたが、18時過ぎにみえ川越ICから伊勢湾岸道へ。19時前に豊田東JCTを通過して新東名へ。所々流れが悪くなりましたが、夕食のため20:30に掛川PAへ。新東名を東へ進みますが、長泉沼津ICから先、渋滞とのことで清水JCTで東名へ。ただ、御殿場から先渋滞なので箱根越えのため沼津ICで降りて伊豆縦貫道へ。三島塚原ICから箱根越えです。箱根新道から西湘バイパスへ入り、国道134号を経由して新湘南バイパスを通り、国道1号、横浜新道、首都高、東関道を経由して自宅には日付の変わった午前1時過ぎに到着しました。所要時間は昨年冬の15時間を更新して15時間半。関からの燃費は15.83 km/Lでした。

　今年は最後のほうでまさかの乗り換えがありました。前車カナブンは主要部品を替えて20万kmまで乗るつもりでしたが、CVT内のフルード漏れの可能性があったので降りる決断をしました。
　次の愛車の中央特快(GP7E)はアイサイトVer.3搭載で早速倉敷帰省で威力を発揮してくれました。

　毎年書いている工場祭はスバ学での本工場見学会にとって代わられたようです。以前のような地域に開放されたお祭りはもう行われないのでしょうか。

　来る年は久しぶりにオフ会などのイベントに参加してみようかと思います。

　最後になりますが、本年も色々とお世話になりました。どうぞ良いお年をお迎えください。

　GPECと同じく、手頃なサイズ、優れたデザインにアイサイトが加わり理想の1台です。

　今年の冬はスケジュールの都合で12月29日（月）の23時に出発しました。
　今回は今月13日に納車された中央特快での初めての帰省となります。やはりアイサイトの実力と高速道路での実燃費が気になるところです。
　東関道から首都高湾岸線、新保土ヶ谷バイパスを経て日付の変わった12月30日午前0:19に横浜町田ICから東名へ。ここまで渋滞はありませんでした。東名に入るとやはり車が多くなりますが、渋滞するほどではありません。
　御殿場ジャンクションから東名へ。午前3:20に浜名湖SAで小休止。伊勢湾岸道に入り、新名神へ。午前6:30頃に大津SAで朝マック。時間調整のため、名神をそのまま進んで終点の西宮へ。西宮からは阪神高速3号、第二神明道路、加古川バイパス、姫路バイパス、太子バイパスを通って国道2号線へ。午前11時過ぎに岡山市の杜の街に到着しました。ここで昼食を摂って倉敷には13時過ぎに到着しました。
　燃費は15.53 km/L。中央特快（GP7E）のガソリンタンクはカナブン（GPEC）に比べて10リットル以上大きいため無給油で倉敷まで到着出来ました。アイサイトは全車速追従機能付きクルーズコントロールを活用しました。これは長距離を走る際には必要ですね。燃費もほぼ予想通りで期待通りの走りでした。

　はじめに、新しい愛車の愛称を中央特快に決めました。由来は色です。中央線車両の色は正確には朱色1号、通称オレンジバーミリオンですが同じオレンジ色系ということで命名しました。
　本題に入ります。本日、高速道路を含む80kmほど走りました。まず感じたのが「軽い」。カナブン（GPEC）はバッテリーとモーターで1,510kg。それに対して中央特快は1,390kgと120kgの違いがあります。それでもカナブンはモーターアシストにより、低速からトルクフルな走りをしてくれたので、重量を感じることはありませんでした。
　高速道路に乗って、はまずはアイサイトを試してみます。全車速追従機能付きクルーズコントロールはしっかりと前車を認識して速度を合わせてくれました。これは800km近く高速道路を走る倉敷帰省に威力を発揮しそうです。燃費は80km/hで走れば15km/lは達しそうです。
　実は同じ車種を年改違いで乗るのは32年のスバル歴でも初めてです。カナブンがCタイプで中央特快はEタイプとなりますが、間に大きな年改が入っているため、外観を含めていくくつか変化があります。
・MFD表示切り替えスイッチ
　カナブン：ステアリングホイールで操作
　中央特快：センターパネルのスイッチで操作
・フロントバンパーのデザイン
・センターパネル（オーディオ）
　カナブン：2DINワイド
　中央特快：2DIN標準
　他にもあると思いますが、いまのところ気づいたのは以上です。センターパネルはカナブンで使用していたディスプレイオーディオを移植する予定なので、2DINワイド用を部品で取り寄せております。こちらは交換後に整備手帳とパーツレビューに載せたいと思います。