夢の助のブログ一覧

評価は3段階。A=絶対買う　B=悩む　C=気になる
※評価はあくまでweb上での情報だけ。

■R4 XV アドバンス スタイルエディション（GTE）
　走行距離3.8万ｋｍ。159.5万円。



　e-Boxer（マイルドハイブリッド）のXV。走行距離少ない。（C）

　朝9時に倉敷を出発。国道2号線からブルーラインへ。1時間ほどで備前インターチェンジに到着。山陽道には乗らずそのまま国道2号線を東へ。ここまで特に渋滞はなし。国道2号線は備前から相生までは信号が少なく、また、渋滞もないので快調に進みます。相生に入ると４車線になりさらに快調になります。太子バイパスからは自動車専用道となります。11時前に姫路PAで休憩。姫路バイパスで流れが悪くなりましたが、すぐに解消。続く加古川バイパスでも流れが悪くなりましたが、第2神明に入る頃には解消しました。12時前に明石SAで昼食を摂りました。
　阪神高速3号線に入り、摩耶で降りて5号線へ。13時過ぎに中島PAで休憩。三宝から6号線に進んで松原からは西名阪へ。天理から名阪国道で東へ進みます。15時頃に関ICを降りていつものガソリンスタンドで給油。燃費は14.43 km/L。一般道を走ったり渋滞があったためか今一つでした。
　関ICから名阪国道に戻り、終点の亀山からは東名阪へ。鈴鹿付近で流れが悪くなりましたが、ほどなくして解消。16時前に御在所SAで休憩。四日市JCTから伊勢湾岸道を進みます。新東名の豊田東JCTに入る前に新東名や東名の渋滞情報が入っていたので、少し遠回りになりますが、東海環状を経由して中央道へ進みます。土岐JCTから中央道へ。恵那山トンネルを抜けて阿智PAで休憩。気温25度とこれまでの30度以上の世界とは別世界です。諏訪SAまでの区間は25度から28度の気温で快適でした。
　19時頃に諏訪SAで夕食を摂りました。峠の釜めしを狙っていましたが売り切れでした。中央道の最高地点付近の原PAでは気温22度でした。小仏トンネルを先頭に渋滞とのことでしたが、通過時には11kmとなっており、30分程度で通過できました。
　首都高速、東関道を経由して自宅に着いたのは日付の変わる少し前でした。関からの燃費は18.18 km/Lと往路に続いて18km台となりました。

　倉敷滞在2日目の昨日は墓参りをしました。
　本日は津山へ足を伸ばしました。まずは津山まなびの鉄道館へ。
　倉敷から津山まなびの鉄道館へのルートはいくつかありますが、往路は岡山道を使いました。途中で昼食を摂ったため2時間ほど掛かりました。
　津山まなびの鉄道館は平成28（2016）年に開館した旧津山機関区の扇形機関庫を中心とした施設となります。入場券は硬券でした。（写真下）


　展示車両は伯備線で特急やくもとして活躍したキハ181や急行みまさかのキハ28、58系のほかはD51やDD51などの機関車がありました。

　津山まなびの鉄道館をあとにして津山城へ。頂上の天守跡まで登りましたが、かなりきつかったです。しかし、天守跡からは津山の街を一望できる眺めは登って来た甲斐があったと思わせてくれました。

　津山城を後にして国道53号を南下して倉敷へ戻りました。

■フォトギャラリー
【中央特快】津山まなびの鉄道館 その１

【中央特快】津山まなびの鉄道館 その２

【中央特快】津山城

　今回は半年前に免許を取った長男が往路も一緒なので運転を任せます。
　8月6日22時過ぎに出発。東関道から首都高湾岸線、新保土ヶ谷バイパスを経由して横浜町田インターチェンジから東名へ。まだ本格的な帰省ラッシュ前のためか渋滞はなし。日付が変わる少し前に海老名サービスエリアで休憩。東名から新東名へ入り、豊田ジャンクションからは名神へ。吹田ジャンクションから中国道を経由して山陽道へ。7時頃に淡河パーキングエリアで朝食を摂りました。
　倉敷へは9時半ごろに到着。長男と交代での運転でしたので、さほど疲れることはありませんでした。燃費は18.50 km/Lと過去最高でした。
　写真のハイドラ走行地図は9月にサービスが終了するため、帰省では今回が最後になります。

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■H21 フォレスター 2.0XS（SH5）
　走行距離4.0万ｋｍ。77.0万円。



　今や希少となった3代目フォレスターのMT車。（C）