夢の助のブログ一覧

　113系の荷物・半室客室の合造車です。ベースはGMの板キットです。



　以下、妄想ストーリー。
　クモハニ113はクモハユ74の増備として昭和45（1970）年に誕生した。113系を名乗るが、1M方式である。客室部分にはAU12を2基搭載している。
　半室を客室としたのは、房総の夏の多客期に急行の増結用として運用することを考えていたからである。実際に昭和50年代前半まで急行内房、外房の自由席として連結された。普通列車に連結する際は客扱いは行わず、荷物専用とした。
　昭和50年代後半からは荷物専用となっていたが、平成14（2002）年の急行リバイバル運転の際には20数年振りに客扱いを行った。
　クモユニ143廃車後も細々と新聞輸送を続けていたが、平成22（2010）年3月の新聞輸送廃止に伴い、廃車となった。

　カナブンの9年目の車検整備が終わりました。走行距離が95,000km近くとなりましたので、それなりの整備が必要となります。事前の見積もりではウォータポンプや燃料ポンプ交換を勧められたため、40万円超えでした。ウォータポンプと燃料ポンプ交換はもう少し先送りすることにして28万円となりました。
　ブレーキパッドは今回交換しましたが、95,000km持ちました。ハイブリッドで回生ブレーキが効くからでしょう。ドライブシャフトブーツはまだ大丈夫とのこと。以前のBF4D、CXWAやSF9Dでは5万km程度で亀裂が入って交換していたので、随分持つようになりました。

　代車はXV1.6i-L（GT3E）でした。クールグレーカーキにルーフレール付きというまさに次期愛車候補そのもの。GT3は以前にも代車で借りました。1.6リッターでも必要十分。以前に乗ったときよりも軽快に感じたのは気のせいでしょうか。

　TOMIXの古いサロンエクスプレス東京のスロフ14 700をベースに製作しました。最後に走行動画（YouTube）を付けております。

　以下、妄想ストーリー。
　マハフ24は今から30年ほど前の平成初めの頃、あさかぜ、瀬戸用のスハ25 300番台が好評だったことから、東京ー大阪間の急行銀河用としてスハフ14から改造され誕生した。
　スハ25 300番台と同様にサービス用電源としてSIVを設置した。また、シャワー室も一室設けられた。屋根上にはPS16形パンタグラフを1基搭載し、冷房装置はAU13を4基搭載している。停電等で給電が停止した場合に備えて、ディーゼル発電機は撤去されずに残された。車端部にはスロフ14 700番台とよく似た形状の展望室が設けられた。
　夜行列車の展望室ではあったが、上りの場合は最後尾となるため、一晩をここで過ごす乗客が居たとか。
　急行銀河廃止となる平成20（2008）年3月まで連結され、その後廃車となった。

　サブ機のGalaxy A22の回線をLINEMOからIIJmio（ドコモ）に変更したことは先にブログに書いたとおりですが、一向に5Gを掴みません。よくよく調べてみると、IIJmioは5Gを使うために変更手続き（5Gオプション切り替え）が必要とのこと。オンラインで手続きをしたところ直ぐに5Gを掴みました。
　早速スピードテストを行ったところダウンロード100Mbps、アップロード30Mbpsとまずまずでした。

評価は3段階。A=絶対買う　B=悩む　C=気になる
※評価はあくまでweb上での情報だけ。

■H24　エクシーガ 2.0i-S Advantage Line（YA4）
走行距離11.8万Km。51.7万円。



　エクシーガの特別仕様車。軽快なFFモデルです。（C）