夢の助のブログ一覧

　早いもので今年も残りわずかとなりました。
　今年は大泉と矢島の工場祭が縮小とはいえ開催されたことが特筆出来ます。来年は例年通りに開催されることでしょう。
　カナブンはもうすぐ走行距離が12万kmになります。今のところは大きな不具合が無いのでまだ暫くは乗るつもりです。
　それでは皆さま良いお年をお迎えください。

▲写真は今年最後の夕陽@瀬戸内海

　夏に続いて倉敷へ帰省します。朝6時半に自宅を出発。この時点で東名が渋滞しているので中央道経由にすることを決めておりました。首都高は渋滞はなく、中央道へ入ります。中央道は多少の混雑はありますが、渋滞には至りません。2時間ほどで談合坂SAに到着。満タンで出発しなかったので、ここで給油します。燃費は9.67 km/L。
　中央道が終わりに近づいて来ましたが、この先の名神一宮JCT付近で渋滞しているので土岐JCTから東海環状自動車道へ。ここを走るのは前車フォレスター以来ですので10年振りくらいになります。一宮JCTから名神へ。この先の栗東から大津方面、京滋バイパスどちらも10km以上の渋滞とのこと。特に京滋バイパスは事故渋滞で車線規制とのことなので名神大津方面に向かうことにしました。しかしながら草津PAで再度交通情報を確認したところ京滋バイパスの車線規制は解除されていました。このため、京滋バイパスへ。宇治東ICまで渋滞でしたが、その先はスムーズに進み大山崎JCTから名神に戻り、高槻JCTから新名神へ。神戸JCTからは山陽道へ進んで倉敷へは19時半に到着しました。談合坂SAからの燃費は18.33 km/Lと良好でした。

　サハシ165のビュッフェ部分を改造して普通車と車内販売コーナーおよびその準備室としたという想定のサハ164 50番台を製作しました。タネ車はジャンクで入手したKATOのサハシ165。ビュッフェ部分にグリーンマックスの板キット阪急2800系の窓を入れました。また、ビュッフェの厨房やカウンターを撤去してプラ板で作った座席を置きました。以下、妄想ストーリー。

　昭和51（1976）年にビュッフェとしての営業を終了して余剰となっていたサハシ165。この当時で製造から13年程度であり、また、冷房化されていたためこれを改造して活用することとなった。
　ビュッフェ部分の設備を撤去して客室、車内販売コーナーとその準備室とした。そのため、業務用ドアはそのままとした。客室はグリーン車化することも検討されたが、定員が少ないこと、グリーン車需要が見込めるか不透明だったため、普通車となった。しかしながら、アコモはそれまでの急行型のボックスシートではなく183系電車や14系客車と同じ簡易リクライニングシートとした。これは主に普通車指定席として使うことを想定したためである。側窓は2枚一組の連窓を採用した。日よけには阪急で多く見られたアルミ製鎧戸を採用した。冷房装置はビュッフェ時代のキノコ型のAU12のままである。
　主に地方の短編成モノクラス急行に連結されていたが、その後は末期の房総急行のグリーン車に代わって連結された。ドアが1カ所で使い勝手が悪いことから昭和57（1982）年11月の房総急行全廃と同時に廃車になった。

評価は3段階。A=絶対買う　B=悩む　C=気になる
※評価はあくまでweb上での情報だけ。

■H24 トレジア 1.3i（DN3）

走行距離5.0万ｋｍ。38.5万円。



　トレジアのベーシックグレード。年式の割に走行距離少ない。（C）